[编者按]国航、东航、上航、南航、海航试行"京沪空中快线"，实行公交化运营，平均30分钟一班，随到随飞并任意签转。与此同时，京沪航线票价上涨。"空中快线"的出现究竟是官方所说的方便旅客，还是民众提出的质疑——搞"价格联盟"？
"空中快线"最终飞向何方？让我们拭目以待。 |
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| 不管买了哪家航空公司的机票，不管是用多少钱买的哪个时段的机票，只要旅客愿意，就能在所有京沪航班中任意改签，而不需支付任何费用。这看似对旅客极为有利的航空新政却引发了一场关于垄断的大讨论。[全文] |
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| 即便价格伴随服务水平提高，也需要首先向全部航空公司平等放开京沪航线经营权，让民营航空公司等外部竞争能够无障碍地加入。在消费者拥有了充分的选择权，市场形成了有效竞争后，服务和价格自然会出现最为合理的配比结果。[全文] |
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| 作为企业，逐利是理所当然的。但是，作为担负着一定社会职责和公共服务功能的航空公司，更应该从诸如公交化运营之类的贴近乘客的优质服务上取财，而不应该以价格联盟这种垄断的手段，以强凌弱式地硬性从大众的口袋里往外掏钱。[全文] |
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| 任何组织或单位都无权制定出一个价格，强制他人执行。否则将受到3万元至30万元的罚款。但是，如果公民权利无法及时有效地启动诉讼和索赔程序，面对有关部门的无所作为，中国的法律和市场都将在沉睡的公民权利面前永远地沉睡下去！[全文] |
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【快线之快】
统一的值机柜台前还有4个移动临时办票柜台，为了加快办票速度，其中的两个移动柜台也为无托运行李的旅客办票。 [详细]
【快中有慢】
业内人士表示：“京沪快线”的专用值机柜台分类分得很细，乘客办票时可根据自己的情况选择适用的柜台，以节省时间。[详细]
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涨价是市场行为。如果没人乘，价格就会下来，或者航班减少。航空公司要赚利润，乘客想少掏钱，就让市场来调节吧。
这样还是恢复以前的吧，我看没有给顾客带来利益，只是满足他们自己的垄断。
市场的行为，始终应该是让市场自己决定！现在的京沪快线只能是个行政干预下的产物。市场经济不是放任不管，但也不是什么都管！我们的政府需要好好学学这门管理课。
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