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全球三大航空联盟竞相争取中国公司加盟
2007年11月19日 07:18
来源:新华网 选稿:龚萌欣
  东方网11月19日消息:随着南航15日正式加入世界航空联盟“天合联盟”,中国天空的“联盟大战”正徐徐展开。

  港龙航空已于上月底宣布正式加入航空联盟“寰宇一家”。下月初国航、上航将同时加入世界最大的航空联盟“星空联盟”。海航集团董事长陈峰表示,加入联盟是全球航空业的大趋势,不久的将来重组中的“大新华”航空将找到合适的阵营。

  全球三大航空联盟以中国为中心展开“联盟大战”,展示出全球航空业“中国化”与中国航空业“国际化”齐头并进,背后是中国市场对世界航空业举足轻重的现实。

  首先是全球航空业“中国化”。目前中国经济迅速发展,航空货运、客运迅猛增长。随着中国迅速成为世界旅游大国,“出行”的经济分量越发庞大。中国既是亚洲第一大出境旅游国,又是世界主要商务会展旅游目的地之一,特别是北京奥运会、上海世博会的前景,使中国市场成为世界航空界摆脱亏损、实现
盈利的重要经济增长点。

  然而,由于航权等因素的限制,外籍航空公司进入国内市场有相当大的难度,但国内庞大的市场前景又让外航垂涎三尺。因此,为了争抢中国市场,国际航空联盟竞相争取中国伙伴,就是因为拥有其中任何一家公司,就等于变相将联盟航线网络覆盖中国。

  与全球航空界“中国化”同样重要的,是中国本土航空公司加快的“国际化”。作为内地首家正式加入世界航空联盟的航空公司,南航经历了持久的谈判,签订了包括商务、服务、基础、航班安排等100多个协议。南航不遗余力地入盟,就是因为入盟后,可以有效利用联盟的现有航线网络。

  南航的优势是国内航线,国际航线有所欠缺,而利用联盟枢纽做辐射,可使成员迅速增加运力、航班密度。如果联盟伙伴航线网络是互补的,则可有效提升客座率,增加旅客运输量,并相应地降低成本。因此,无论是对于国内航空公司,还是急欲打开中国市场的外航,联盟合作是“双赢”。而且通过联盟合作发展“连锁经营”,可以减少在共飞航线上的竞争,共享利润,这是全球民航业的发展趋势。

  然而,入盟后的一系列深层次问题是不容回避的。如各公司实力相差悬殊。制定联盟规则的往往是几家大公司。收益分配是一个回避不了的问题。据悉,国际合作会提高联盟内所有公司的整体收益,但并不会平均提高每位成员的收益。

  专家指出,入盟在为本土航空公司打开国际市场同时,也给国外航空巨头更多参与国内市场竞争的机会。国际航空联盟并非采取“盟员终身制”,入盟后境内企业的服务水准、经营业绩一旦达不到联盟要求,就时刻有被迫退盟的危险。这种服务管理水平上的压力,对消费者是地道的好消息。但是对本土航空企业而言,却是一把“双刃剑”。如何巧舞“双刃剑”,实现真正的“双赢”,考验着中国的航空公司。

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