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长江流域遭50年一遇秋旱枯水严重[图]
2007年12月13日 10:52
来源:荆楚网-楚天都市报 选稿:吴晨

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图片说明:因水位不断下降,汉口粤汉码头前出现了一座座沙洲

  ●来自长江航道局的消息,今年长江流域遭遇50年来最严重的秋旱,上游来水偏少,长江中下游水位持续下落,浅情严重。

  ●截至本月12日,长江干线已发生40余起船舶搁浅事故,黄石牯牛沙、监利窑监、沙市太平口等多个水道险情频出,长江航运面临大考。

  ●交通部部长李盛霖赶赴湖北,召开通航保障现场会,指示交通部门要互相支持,顺利度过长江枯水期。

  船舶频搁浅,江中排长龙

  “真是屋漏偏逢连阴雨啊!”长江航道局航道行政管理处副处长付
钢感慨道。本月1日,5艘运沙船在黄石牯牛沙水道刚脱浅,当天监利窑监水道就被一艘搁浅船淤死无法通航,好不容易另辟新航路5日恢复正常,5日下午又有2艘船在洪湖界牌水道搁浅……

  12月1日,“皖兴仁1号”轮上水航行至长江中游窑监水道时,在主航道中搁浅,航道因此被严重破坏。随后水深急剧下降,主航道淤死,通航条件迅速恶化,过往船舶无法通航。百余艘船抛锚待航,江面上出现了延绵一公里的水上长龙。

  这已是今年11月以来,窑监水道第7次搁浅。险情出现后,航道部门连夜出动,动用两艘大型挖泥船在主航道的左侧开挖另一条航道。36小时后,新航道成功开辟,通航水深为2.6米。至5日下午3时,经过连日奋力疏浚,新开辟航道的水深增加至2.9米,航运终于恢复正常。

  长江航道局称,长江看起来江阔水深,但是长江中游(湖北宜昌至江西湖口段)的部分浅险水道尚未经过整治,在枯水期适合航行的江面只有80-100米宽,相当于公路上的单行道。一旦有超吃水船舶贸然行船造成搁浅,就会造成碍航,出现大面积的压船现象。

  船舶“超吃水”搁浅致航道频频告急,无疑给紧张的水情“火上浇油”。

  目前,长江各站点水位还在大幅退落,沙市太平口、监利窑监和黄石牯牛沙三处水道成了今年长江中游三道战枯水重地,航道部门的18艘挖泥船全部派上战场,现在还在向沿海调集挖泥船回来支援。仅11月以来,因超吃水船舶破坏航道,长江航道部门增加的维护和疏浚费用已近千万元。

  一个多月来,武汉航道处职工鲁雳是在航标艇上度过的。白天探测水情、挖泥疏浚,晚上维护航标,每天吃住在航标艇上。鲁雳说:“从10月23日进驻黄石牯牛沙水道开始疏浚,我还没在家里吃过一次饭,只是回去换了两次衣服,睡了一觉。”眼下,和鲁雳在江中战枯水的航道职工已超过1000人。

  长江遭遇50年一遇秋旱

  当记者几经转辗,联系到长江航道局航道处处长万大斌时,他脱口而出的第一句话就是:“今年的枯水期,长江水情不容乐观,航道难免险情不断!”

  万大斌介绍,12月6日,沙市航道水位创下30年来最低,汉口水位为2.18米,比去年同期下降了1.73米。“往年出现这样的低水位,一般在1月份,今年整整提前了一个月。”

  为了看个究竟,记者两次沿着长江武汉段北岸进行探访。途经粤汉码头时,记者看到江水“让”出了大片的沙滩,形成一个巨大的喇叭口。在江边打鱼的郑师傅感叹,今年的水枯多了。

  对今年的枯水,武汉港务集团公司生产安全部经理叶常青印象特别深刻:“水退得特别快,最近个把月的时间,水位退了上10米。”

  长江航道部门监测表明,本月以来,长江干线各站点水位明显下降,比去年同期要低1~2米,洞庭湖、鄱阳湖等水位偏低,上游各支流水库都在“喊渴”,汛后中下游水位均低于近5年同期平均值,部分重点水道需要通过大规模疏浚才能保障航道畅通。

  武汉区域气候中心副主任周月华研究员认为,今秋长江中下游水位偏低,“天公不作美”降水偏少是一个重要的原因。9月以来,长江流域降水偏少,局部地区出现了50年罕见的秋旱,持续的冬旱也没有缓解的趋势。由于上游来水少,中下游缺少补给,水位自然上不去。

  咬紧牙关战枯水

  浮吊抓起一把把淤泥倒向泥驳船中——这是记者11日在汉阳港埠公司11号码头看到的情景,旁边的12号码头已经淤积。

  汉阳港埠公司综合物流部经理施绪宏介绍,枯水期要保证6—7米的港池水深,5000吨以下的船舶才能靠港作业,港口的清淤作业已经持续了一个多月。

  长江上的龙头老大长航集团,现在也开始咬紧牙关。长航集团运输部负责人表示,目前长航集团在整个长江段每月货运量达400万吨,仅枯水期增加运力所增加的油耗达2000万元。

  据介绍,长航为武钢、沙钢、宜化和华新水泥等多个大企业服务,每月要为武钢运送145万吨矿石,每三天要为天兴洲大桥运送水泥,虽然航运困难未导致这些大企业出现断料停产现象,但频频会接到他们的催函。为此,只能靠增大运力、减载、减少运输周期等方式满足企业生产需要,仅武钢一家的运力就由原来的60万载重吨提升到90万载重吨。此外,还调出在厂“疗养”的7艘货船(载重吨2万吨)投入营运,增加了12艘拖轮在卡口河段分拖。

  该负责人称,今年航道淤积严重,海事部门实行“点名放行制”,导致航运时间大大增加。原来从汉口至重庆只需12天左右,而现在需要20天,当天该集团就有9个船队在窑监水道被卡,卡得时间最长的船队已等了5天。

  枯水的影响正在扩散。对于水位下降,严行武忧心忡忡,他手头的3条挖泥船现在分身乏术。7日,汉阳抬船路的一家煤炭码头不能作业,挖泥船赶往清淤。8日,武汉滨江苑汽渡码头出现淤积,汽渡无法靠岸,大批货车滞留岸边,当天挖泥船奋战到傍晚才“犁”出航道。江南一家船厂船闸无法打开,汉阳中铁大桥局码头告急,武汉油库码头需要长时间疏浚……

  9日,记者从汉口谌家矶的武汉油库码头出发,搭乘机驳船赶到上游一公里处时,“赣0025”号挖泥船已经在这里持续战斗了10天。伴随着挖泥船的马达声响,一道黑色的弧线飞落江中,每小时挖走500平方米的泥沙。

  “黄金水道”何时渡难关

  由于更枯的水位还在后面,社会上投来疑虑的目光:今年长江会不会断航?长江航运的春天会不会就此中断?

  长江航道局航道处处长万大斌郑重表示,从目前水位及来水情况预测,可能会出现比去年更低的特枯水位,但绝不会像黄河那样断航。航道部门将增派挖泥船,与泥沙淤积“赛跑”,水位降多少,挖泥船就挖多少,保证长江绝不断航。

  12月7日,长江航务管理局发出“告船员书”,呼吁过往船舶在维护水深内行船,遵守枯水期航行秩序。同时明文规定:凡经查实谎报、瞒报吃水通过浅险航道,发生重大水上交通事故或搁浅后造成碍航阻航的船舶,取消该船舶半年从事长江中上游营运的经营资质。

  12月10日至11日,交通部部长李盛霖、副部长徐祖远,乘坐海事巡逻艇现场察看窑监、太平口水道的通航情况,并召开通航保障现场会,指示交通部门要互相支持,形成合力,顺利度过长江枯水期。

  长江航道局称,眼下的困难是暂时的。内河航运具有占地少、耗能低、污染轻的特点,每千米消耗能源相当于铁路的1/2,相当于公路的1/6。在省际、国际运输服务需求增长的大环境下,发展内河航运正是契机,长江航运的春天远未结束。

  自本世纪初以来,一度沉寂的长江航运以十分强劲的势头快速复苏,货运量年增长率保持在15%以上,目前长江干线水运货运量超过欧洲的莱茵河和美国的密西西比河,跃居世界第一位,成为世界上内河运输最为繁忙的通航河流。

  据介绍,国家计划在2004年至2020年间,投入160亿元改善长江通航条件,打造“黄金水道”。经过近几年的整治建设,5000吨级船舶和万吨级江海直达海轮,在洪水期可分别在武汉和安庆以下通畅航行,枯水期航行条件也有较大改善。窑监、太平口、牯牛沙等中游“卡脖子”水道,航道部门在掌握河道演变规律之后,也即将投入巨资进行整治,实现“畅中游”的梦想。

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