从2006年元旦海航的波音767机长彭业明第一个提交辞职报告，到如今2年多的时间内，没有一名海航飞行员辞职成功。但是，飞行员仍在“前赴后继”地申请辞职。3个多月前，2007年11月，6名支线机长又提出辞职。

　　这样“前赴后继”的飞行员辞职事件背后，隐藏的是什么？晨报记者飞赴海口采访，见到了其中的6名辞职机长。

　　原机长种菜补贴家用

　　2月29日，40岁的彭业明终于又回到了飞机驾驶舱内，哪怕这还只是模拟驾驶舱，也足以让他兴奋不已。彭业明将要驾驶的是东星航空公

司的一架空中客车，2年多前，他飞的是海南航空的波音767，如今，他被东星航空公司“租借”。

　　关于自己的辞职，彭业明告诉记者，最初是婚姻上的问题：“我很少能够回家，家里顾不上了。她跟了我，到海口，没有工作，也没有生活圈子，很孤独。”2005年，彭业明离婚。

　　也就是在2005年，彭业明开始对公司没有归属感。那一年，工资上调了，但随之出现的是制度调整。彭业明举了一个很小的例子，比如打卡，曾经有同事迟到几秒钟被罚1000元。“公司管理开始缺乏人性化。”

　　导致彭业明辞职的最直接的导火索，是他申请评教员职称，但没评上，他认为某些不公平因素导致了这一结果。

　　2006年1月1日，彭业明辞职。停飞后，彭业明每月的收入是500元，由于劳动关系还在海南航空，彭业明无法再就业。2006年冬天，他选择了在武汉市郊开荒种菜。

　　飞行员诉海航“3宗罪”

　　彭业明辞职事件，只是海航飞行员辞职风波的一个开始，在随后的两年内，又先后有19名飞行员提出辞职。

　　最晚一批6名飞行员提请辞职的时间出现在2007年11月20日前后三天内，都是机长和教员。今年41岁的冯向东在6人中年龄最大，资历也最老，技术职称是教员，每月薪水3万元出头。冯向东1996年6月进入海航，和彭业明相同的是，他也是在2005年之后开始出现辞职的念头，不同的是，他花了很长时间，做通家里人的思想工作。

　　记者在海口采访时，见到了这6名辞职的飞行员。关于辞职的原因，冯向东列举了3条。一是海航安排飞行员超时飞行，他提交的6人的飞行记录显示，有人连飞10天。而民航总局规定，任意相连的7个飞行日内，必须有48小时休息时间。二是海航没有按照国家规定给与飞行员必须的每年25天至30天的疗养，海航规定健康疗养只能申请20天且要分2次进行，疗养地也不是在民航总局规定的疗养院，而是在海航所属的酒店等地。三是海航从2005年才开始为飞行员缴纳住房公积金。

　　需要的关怀胜过金钱

　　一个事实是，冯向东提到的问题长期存在，并非近年出现，为何飞行员集中在这两年提出辞职？

　　罗祖林32岁，是海航最年轻的机长，妻子也在海航工作。即便在这样的情况下，他仍然提出辞职。“就是做得不开心，实在忍不下去。”这一说法得到了其他辞职飞行员的认同。

　　罗祖林说，公司2005年人事调整以后，飞行员得到的关怀越来越少，加上他对公司的管理制度有不同意见，多次和领导沟通，但得不到解决，最终决定辞职。

　　罗祖林说，飞行员在外界人看来是一个值得羡慕的职业，但其实飞行员的生活很单调很枯燥。每天就是飞行、在酒店休息待命。尤其是他们支线飞行员，飞行往返地点不在海口，一个月在家不超过7天，每个月休息两三次，每次两三天。“家里就像旅馆，而且生活圈子也很窄，除了同事就几乎没什么朋友。”“如果公司还不能给我归属感，我工作还图啥呢？我们要的是关怀，金钱并不是第一位的。”罗祖林说道。