我要投稿   新闻热线:021-60850333
英媒:中国在“亚洲百慕大三角”造大桥 材料可建8座摩天大楼

2018-2-14 08:12:53

来源:参考消息网 选稿:任世杰

原标题:英媒:中国在“亚洲百慕大三角”造大桥 材料可建8座摩天大楼

  英媒称,中国工人正在一个被认为是架桥“禁区”的地方修建庞大的公铁两用大桥。

  据英国《每日邮报》网站2月12日报道,平潭海峡铁路桥造价12亿英镑(约合105亿元人民币),建在中国东南海域风高浪急的海面上,曾经有许多飞机和船只在这一带凭空消失,因此人们把这里称为“亚洲百慕大三角”。

  报道称,中国的工程师们从2013年启动这个项目,他们相信明年这座庞然大物可以竣工。不仅如此,他们还打算在这处声名狼藉、波浪滔滔的海绵上运营高铁。

  报道称,平潭海峡铁路桥这个巨无霸建成后,将把平潭岛及其附近小岛与福建省大陆部分连接起来。这项非凡的工程是工程史上的卓绝伟业。

  根据中国媒体提供的统计数字,这座双层大桥长16.34公里——是伦敦塔桥的45倍,纽约布鲁克林大桥的6倍。整座大桥需要消耗30万吨钢材,266万吨水泥——足够迪拜修建8座哈利法塔——当今世界最高的摩天大楼。这座双层大桥的上层设计为6车道公路,下层为高铁线路,这将是中国首座跨海铁路桥,设计通过最快200公里时速的高速列车。

  报道称,然而,修建条件空前艰苦。

  平潭海峡属于台湾海峡的一部分,素以风大闻名。一年之中有300多天,风速达到每秒13.8米,掀起高达10层楼的巨浪。水下打桩设备必须能够承受海浪带来的高达87吨的冲击力。

  这座大桥项目的总工程师樊立龙对记者说,平潭大桥是他从业20年来遇到的难度最大的项目。樊立龙说:“平潭海峡公铁两用大桥,是目前世界在建难度最大的公铁两用大桥。”他表示,其中难度最大的要数在海岩上打桩。“晚上做梦都想打桩,在岩石上肯定打入不进去,就像石头上钉钉子一样。”

  报道称,显然,这片水域也是极其凶险的。

  先前的一篇报道说,距离大桥不远的是澎湖列岛,2008年这一海域曾发生多起商用、军用飞机神秘失事,引发“百慕大恐慌”。有人提出,由中国南面、日本、印尼和菲律宾围起来的这片水域是又一个百慕大三角。

  然而,中国人决定要驯服这里。

  报道称,为了克服难以忍受的海上条件,中国工程师为修建平潭大桥的工人们设计了一套专门的施工机械。其中包括能够精准钻入坚硬海床的“海力801”打桩船、起重能力达3600吨的“大桥海鸥”号起重船,以及能够抵御龙卷风的塔式起重机。谈到这一套令人难以置信的设备,樊立龙自豪地说:“现在我们想要的东西没有说造不出来的,全部采用咱们的国产装备。”(编译/于晓华)

2018年1月22日平潭海峡公铁两用大桥首跨3400吨钢桁梁成功架设。新华社记者 林善传 摄

  跨海大桥“任性撒钱” 车主钱包忘车顶

  1月24日下午1点左右,在高速交警指挥中心值守的民警发现,在杭州湾跨海大桥第一车道上有辆红色轿车违规停靠,还有人员走动,似乎有紧急故障发生。但仔细观察后发现,车道上都是鲜红的百元大钞在空中飞舞。

  随后接到指令的路面高速交警赶到现场,发现一只钱包,通过里面的一张医保卡,联系上了失主朱先生。事后还通过车牌联系上了捡钱的人,确认合计被捡走的钱有6500元。几位车主均表示年后将会把钱交还。

  今天失主朱先生来到杭州湾跨海大桥警务站领回丢失的钱。

  原来朱先生乘车回老家过年,在南岸服务区用完自助餐后,回到副驾驶的位置吃药,由于觉得钱包碍事,就顺手将钱包放在车顶。吃完药后就上了车,把放在车顶上的钱包忘得一干二净。驾驶员将车子开上高速,行驶过程中敞开的钱包掉在了高速公路上,钱包中的一万多元人民币跟随着车流在空中飞舞,瞬间洒满整个桥面,由于桥上风大,监控中显示一部分钱已随风飘入海中。对于剩余这部分无法寻回的钱,朱先生也表示理解。

  澳门将建第四座跨海大桥预计3年后通车

  人民网澳门6月28日电(记者苏宁)澳门人期盼已久的第四座跨海大桥终于初现曙光:特区政府有关部门27日在立法会相关会议上,交代第四及第五条跨海通道有关构想,以期解决长期困扰的跨海交通问题。

  澳门半岛与氹仔之间跨海交通目前已不胜负荷,社会各界一直期盼政府尽快兴建第四座跨海大桥,舒缓交通压力。昨天特区政府运输工务司司长罗立文等官员出席立法会土地及公共批给事务跟进委员会会议,介绍澳门经中央批准的各填海新区工程进展情况,以及新跨海通道等议题。根据澳门建设发展办公室资料,第四座跨海大桥可行性研究报告已经上报中央,正在等待批复,获批后将招标及编制预算。这座大桥全长3.5公里,将设计为双向8车道,其中包括两条电单车(摩托车)专道。大桥的两端落脚点分别是澳门半岛填海新区及氹仔填海新区,并与港珠澳大桥澳门口岸连接。

  我国首座公铁两用跨海大桥平潭海峡大桥实现整孔架设飞跃

建设中的平潭海峡公铁两用大桥。成莉玲摄

  平潭海峡公铁两用大桥是我国首座公铁两用跨海大桥,大桥下层为时速200公里的双线铁路,上层为时速100公里的6车道高速公路。该桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐和平潭综合实验区的快速通道。

  平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月开建,项目具有工程量巨大、有效作业时间短、工期紧等特点,被称作“施工难度最大”的桥。

  中铁大桥局平潭桥项目部常务副经理张红心解释道,首先是大风的影响。大桥所处位置为世界三大风区之一,全年6级以上大风天数超过300天,年有效作业时间不到120天。受台风影响频率高,2015年共遭受4次台风袭击,直接影响达40天。

  其次为大浪的冲击,全桥绝大部分为海上作业,最大浪高达9.69米,最大施工水深达45米,最大潮差7.09米。桥址处浪高、水深、流急产生的巨大波浪力和水流力,对结构安全影响大。

  其三是大石的阻碍,大桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是坚硬的岩石。栈桥及钻孔平台建立困难。

  目前,建设者采用了栈桥施工方案,即在非航道和水道处搭建施工栈桥和施工平台,为海上主体工程施工提供坚实基础。打桩阶段,启用世界一流的海上巨型打桩设备——多功能全回旋式起重兼打桩船“海力801”插打钢管桩。

  此外,平潭海峡公铁两用大桥建设的亮点和难点之一,是全桥34孔80米、8孔88米钢桁梁均为工厂整孔全焊制造、海上运输、整孔架设,这是我国首次对钢桁梁进行整孔架设,实现钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。(经济日报·中国经济网记者 齐 慧)

  世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥全线贯通在即

正在建设中的港珠澳大桥。(资料照片)

  日前,港珠澳大桥海底隧道最终接头安装成功,大桥建设已进入最后收官阶段,预计6月内大桥主体工程便将全线贯通。

  港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,它集桥、岛、隧道于一体,全长55公里,是世界上最长的跨海大桥,拥有世界上最长的沉管海底隧道,是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

  在这些“世界之最”“中国之最”的背后,项目建设者付出了艰苦努力,正是由于他们不断探索、不断攻关,工程在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补了多项空白。

  就拿海底隧道来说,据承建了港珠澳大桥70%以上工程的中国交建介绍,构建大桥海底隧道的33节沉管,每节都超过100米长,有四层楼高,是沉管中的“巨无霸”。根据设计方案,接头处在海底约28米深处,留有12米长的空间。最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,顶板长12米,重达6000吨,相当于25架空客A380飞机,而接入误差只允许在1.5厘米以内。

  在3年多时间里,建设者们开展了数十项专题研究和验证试验,召开了10余次风险分析会和100余次攻关专题会,创新采用了“三明治沉管结构”,在世界范围内首次成功应用“陆上工厂预制、整体水下安装”的沉管隧道接头新工法,最终克服了风力、洋流、浮力等多种因素,顺利安装完成。

  国产大型施工装备、大型浮吊、大型船舶也为工程的顺利推进奠定了基础。上述接头能够成功吊装,主要是因为近年来我国浮吊船快速发展,已达万吨级承载量。(经济日报·中国经济网记者 齐 慧)

  【劳动的力量·中国跨度】广东珠海:世界最长跨海大桥即将全线贯通

  央视网消息:从现在起,珠海最美的风景一定是横跨在波涛之上的港珠澳大桥了,从空中看去,它就像一条巨龙横亘在伶仃洋上,奔向广阔无垠的大海。

港珠澳大桥

  设计使用寿命120年 总长55公里

  在变幻莫测的大海上建桥,需要建设者一往无前的勇气,同样需要不断创新的技术。港珠澳大桥设计使用寿命120年,它西起珠海和澳门,东接香港。总长55公里,由桥、岛、隧组成,高低不同,错落起伏,是世界上最长的跨海大通道。这凝结了3万名劳动者八年心血。

  八年里,五湖四海的建设者,凭借坚韧的意志、创新的勇气和一丝不苟的精神,创造了多项世界第一!也为世界桥梁建设树立了一个新的标杆。

施工现场

船长

  连接两岸三地 建设8年即将通车

  大家看到的这个是镶嵌在港珠澳大桥青州航道桥上的“中国结”,它代表着两岸三地人民同心同结,共建未来。桥,是连接粤港澳三地的一条通道,更是拉近三地民众的“同心桥”。

  此刻在这平静的海面下,长约6.7公里的海底隧道已经全线贯通,这意味着粤港澳三地半小时生活圈的梦想很快就将实现。劳动者的努力彻底改变了这里的时空观,粤港澳大湾区呼之欲出!

  历经8年建设,港珠澳大桥即将通车。这座宏伟的大桥创造了多项世界第一,不过用不了多久,它的一些记录就会被打破,破纪录的就是与它相距38公里的深中大桥,这是一个工程难度更高,体量更大的超级工程,在今天它将打下第一个人工岛的钢圆筒,正式开始建设。

上一篇稿件

英媒:中国在“亚洲百慕大三角”造大桥 材料可建8座摩天大楼

2018年2月14日 08:12 来源:参考消息网

原标题:英媒:中国在“亚洲百慕大三角”造大桥 材料可建8座摩天大楼

  英媒称,中国工人正在一个被认为是架桥“禁区”的地方修建庞大的公铁两用大桥。

  据英国《每日邮报》网站2月12日报道,平潭海峡铁路桥造价12亿英镑(约合105亿元人民币),建在中国东南海域风高浪急的海面上,曾经有许多飞机和船只在这一带凭空消失,因此人们把这里称为“亚洲百慕大三角”。

  报道称,中国的工程师们从2013年启动这个项目,他们相信明年这座庞然大物可以竣工。不仅如此,他们还打算在这处声名狼藉、波浪滔滔的海绵上运营高铁。

  报道称,平潭海峡铁路桥这个巨无霸建成后,将把平潭岛及其附近小岛与福建省大陆部分连接起来。这项非凡的工程是工程史上的卓绝伟业。

  根据中国媒体提供的统计数字,这座双层大桥长16.34公里——是伦敦塔桥的45倍,纽约布鲁克林大桥的6倍。整座大桥需要消耗30万吨钢材,266万吨水泥——足够迪拜修建8座哈利法塔——当今世界最高的摩天大楼。这座双层大桥的上层设计为6车道公路,下层为高铁线路,这将是中国首座跨海铁路桥,设计通过最快200公里时速的高速列车。

  报道称,然而,修建条件空前艰苦。

  平潭海峡属于台湾海峡的一部分,素以风大闻名。一年之中有300多天,风速达到每秒13.8米,掀起高达10层楼的巨浪。水下打桩设备必须能够承受海浪带来的高达87吨的冲击力。

  这座大桥项目的总工程师樊立龙对记者说,平潭大桥是他从业20年来遇到的难度最大的项目。樊立龙说:“平潭海峡公铁两用大桥,是目前世界在建难度最大的公铁两用大桥。”他表示,其中难度最大的要数在海岩上打桩。“晚上做梦都想打桩,在岩石上肯定打入不进去,就像石头上钉钉子一样。”

  报道称,显然,这片水域也是极其凶险的。

  先前的一篇报道说,距离大桥不远的是澎湖列岛,2008年这一海域曾发生多起商用、军用飞机神秘失事,引发“百慕大恐慌”。有人提出,由中国南面、日本、印尼和菲律宾围起来的这片水域是又一个百慕大三角。

  然而,中国人决定要驯服这里。

  报道称,为了克服难以忍受的海上条件,中国工程师为修建平潭大桥的工人们设计了一套专门的施工机械。其中包括能够精准钻入坚硬海床的“海力801”打桩船、起重能力达3600吨的“大桥海鸥”号起重船,以及能够抵御龙卷风的塔式起重机。谈到这一套令人难以置信的设备,樊立龙自豪地说:“现在我们想要的东西没有说造不出来的,全部采用咱们的国产装备。”(编译/于晓华)

2018年1月22日平潭海峡公铁两用大桥首跨3400吨钢桁梁成功架设。新华社记者 林善传 摄

  跨海大桥“任性撒钱” 车主钱包忘车顶

  1月24日下午1点左右,在高速交警指挥中心值守的民警发现,在杭州湾跨海大桥第一车道上有辆红色轿车违规停靠,还有人员走动,似乎有紧急故障发生。但仔细观察后发现,车道上都是鲜红的百元大钞在空中飞舞。

  随后接到指令的路面高速交警赶到现场,发现一只钱包,通过里面的一张医保卡,联系上了失主朱先生。事后还通过车牌联系上了捡钱的人,确认合计被捡走的钱有6500元。几位车主均表示年后将会把钱交还。

  今天失主朱先生来到杭州湾跨海大桥警务站领回丢失的钱。

  原来朱先生乘车回老家过年,在南岸服务区用完自助餐后,回到副驾驶的位置吃药,由于觉得钱包碍事,就顺手将钱包放在车顶。吃完药后就上了车,把放在车顶上的钱包忘得一干二净。驾驶员将车子开上高速,行驶过程中敞开的钱包掉在了高速公路上,钱包中的一万多元人民币跟随着车流在空中飞舞,瞬间洒满整个桥面,由于桥上风大,监控中显示一部分钱已随风飘入海中。对于剩余这部分无法寻回的钱,朱先生也表示理解。

  澳门将建第四座跨海大桥预计3年后通车

  人民网澳门6月28日电(记者苏宁)澳门人期盼已久的第四座跨海大桥终于初现曙光:特区政府有关部门27日在立法会相关会议上,交代第四及第五条跨海通道有关构想,以期解决长期困扰的跨海交通问题。

  澳门半岛与氹仔之间跨海交通目前已不胜负荷,社会各界一直期盼政府尽快兴建第四座跨海大桥,舒缓交通压力。昨天特区政府运输工务司司长罗立文等官员出席立法会土地及公共批给事务跟进委员会会议,介绍澳门经中央批准的各填海新区工程进展情况,以及新跨海通道等议题。根据澳门建设发展办公室资料,第四座跨海大桥可行性研究报告已经上报中央,正在等待批复,获批后将招标及编制预算。这座大桥全长3.5公里,将设计为双向8车道,其中包括两条电单车(摩托车)专道。大桥的两端落脚点分别是澳门半岛填海新区及氹仔填海新区,并与港珠澳大桥澳门口岸连接。

  我国首座公铁两用跨海大桥平潭海峡大桥实现整孔架设飞跃

建设中的平潭海峡公铁两用大桥。成莉玲摄

  平潭海峡公铁两用大桥是我国首座公铁两用跨海大桥,大桥下层为时速200公里的双线铁路,上层为时速100公里的6车道高速公路。该桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐和平潭综合实验区的快速通道。

  平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月开建,项目具有工程量巨大、有效作业时间短、工期紧等特点,被称作“施工难度最大”的桥。

  中铁大桥局平潭桥项目部常务副经理张红心解释道,首先是大风的影响。大桥所处位置为世界三大风区之一,全年6级以上大风天数超过300天,年有效作业时间不到120天。受台风影响频率高,2015年共遭受4次台风袭击,直接影响达40天。

  其次为大浪的冲击,全桥绝大部分为海上作业,最大浪高达9.69米,最大施工水深达45米,最大潮差7.09米。桥址处浪高、水深、流急产生的巨大波浪力和水流力,对结构安全影响大。

  其三是大石的阻碍,大桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是坚硬的岩石。栈桥及钻孔平台建立困难。

  目前,建设者采用了栈桥施工方案,即在非航道和水道处搭建施工栈桥和施工平台,为海上主体工程施工提供坚实基础。打桩阶段,启用世界一流的海上巨型打桩设备——多功能全回旋式起重兼打桩船“海力801”插打钢管桩。

  此外,平潭海峡公铁两用大桥建设的亮点和难点之一,是全桥34孔80米、8孔88米钢桁梁均为工厂整孔全焊制造、海上运输、整孔架设,这是我国首次对钢桁梁进行整孔架设,实现钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。(经济日报·中国经济网记者 齐 慧)

  世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥全线贯通在即

正在建设中的港珠澳大桥。(资料照片)

  日前,港珠澳大桥海底隧道最终接头安装成功,大桥建设已进入最后收官阶段,预计6月内大桥主体工程便将全线贯通。

  港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,它集桥、岛、隧道于一体,全长55公里,是世界上最长的跨海大桥,拥有世界上最长的沉管海底隧道,是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

  在这些“世界之最”“中国之最”的背后,项目建设者付出了艰苦努力,正是由于他们不断探索、不断攻关,工程在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补了多项空白。

  就拿海底隧道来说,据承建了港珠澳大桥70%以上工程的中国交建介绍,构建大桥海底隧道的33节沉管,每节都超过100米长,有四层楼高,是沉管中的“巨无霸”。根据设计方案,接头处在海底约28米深处,留有12米长的空间。最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,顶板长12米,重达6000吨,相当于25架空客A380飞机,而接入误差只允许在1.5厘米以内。

  在3年多时间里,建设者们开展了数十项专题研究和验证试验,召开了10余次风险分析会和100余次攻关专题会,创新采用了“三明治沉管结构”,在世界范围内首次成功应用“陆上工厂预制、整体水下安装”的沉管隧道接头新工法,最终克服了风力、洋流、浮力等多种因素,顺利安装完成。

  国产大型施工装备、大型浮吊、大型船舶也为工程的顺利推进奠定了基础。上述接头能够成功吊装,主要是因为近年来我国浮吊船快速发展,已达万吨级承载量。(经济日报·中国经济网记者 齐 慧)

  【劳动的力量·中国跨度】广东珠海:世界最长跨海大桥即将全线贯通

  央视网消息:从现在起,珠海最美的风景一定是横跨在波涛之上的港珠澳大桥了,从空中看去,它就像一条巨龙横亘在伶仃洋上,奔向广阔无垠的大海。

港珠澳大桥

  设计使用寿命120年 总长55公里

  在变幻莫测的大海上建桥,需要建设者一往无前的勇气,同样需要不断创新的技术。港珠澳大桥设计使用寿命120年,它西起珠海和澳门,东接香港。总长55公里,由桥、岛、隧组成,高低不同,错落起伏,是世界上最长的跨海大通道。这凝结了3万名劳动者八年心血。

  八年里,五湖四海的建设者,凭借坚韧的意志、创新的勇气和一丝不苟的精神,创造了多项世界第一!也为世界桥梁建设树立了一个新的标杆。

施工现场

船长

  连接两岸三地 建设8年即将通车

  大家看到的这个是镶嵌在港珠澳大桥青州航道桥上的“中国结”,它代表着两岸三地人民同心同结,共建未来。桥,是连接粤港澳三地的一条通道,更是拉近三地民众的“同心桥”。

  此刻在这平静的海面下,长约6.7公里的海底隧道已经全线贯通,这意味着粤港澳三地半小时生活圈的梦想很快就将实现。劳动者的努力彻底改变了这里的时空观,粤港澳大湾区呼之欲出!

  历经8年建设,港珠澳大桥即将通车。这座宏伟的大桥创造了多项世界第一,不过用不了多久,它的一些记录就会被打破,破纪录的就是与它相距38公里的深中大桥,这是一个工程难度更高,体量更大的超级工程,在今天它将打下第一个人工岛的钢圆筒,正式开始建设。