全面深改关键年
出租车改革能否迈开腿

   2015年刚开年,一些地方部分出租车停运引发各界关注。在司机叫苦不干、消费者打车难不满的两头夹逼之下,出租车行业成为舆论焦点。

编辑:赵菊玲

往期回顾

导语:近年来,各地出租车司机群体停运表达不满日趋频繁。记者梳理发现,2014年内蒙古包头、广东清远、陕西宝鸡、安徽黄山等地都曾发生过出租车“不拉活”事件。而2015年才刚刚开始,就接连发生停运事件。出租车行业越来越突出的矛盾表明,改革迫在眉睫。业内人士认为,出租车改革顶层设计应尽快提上议事日程。

  南京出租停运后发生多起打砸出租车事件[图]

出租车垄断"三宗罪"

  “一宗罪”:出租车数量严控不顾市场需求增长

  我国出租车行业多年来饱受垄断经营质疑,每个城市出租车的运营牌照由政府部门控制总数量发放。在一牌难求之下,出租车牌照的价格也在水涨船高。

  “二宗罪”:出租车定价全靠政府调整

  有消费者提出,应该根据车型、驾驶员星级、上下班高峰期等因素,灵活制定价格,而不是现在“一刀切”的价格。

  “三宗罪”:出租车公司管理成本长期一笔乱账

  同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿也指出,很多出租车公司公布的支出栏目不够细,尤其是管理人员开销不够公开透明,不够详细。>>>详细

各方观点

  交通部:专车服务是创新 禁止私家车参与

  针对近期一些打车软件提供的“专车”服务,交通运输部表示,各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则,禁止私家车接入平台参与经营。>>>详细

  专车服务公司:不认同“专车服务没有营运资质”

  “不能说我们是‘黑车’,‘黑车’司机和乘客之间信息不透明、价格不透明,没有任何组织管理,无法进行监管。”滴滴打车公司副总裁朱平豆向记者表示,滴滴专车属于创新模式,车辆、司机、乘客之间信息透明,通过信息平台、计价系统,实现计价和付费。

  对于管理部门称“专车服务没有营运资质,乘客安全没保障”等问题,易到用车高级副总裁于瑞卓表示不赞同。>>>详细

  专家:打击专车是劣币驱逐良币行为

  上海金融与法律研究院院长傅蔚冈表示,专车为市民提供了多样化和更方便的出行选择,应该给予一定支持。“打击专车是一种劣币驱逐良币的行为,北京市场有两三万辆‘黑车’且危害性大,而专车服务很完善,甚至配有相关保险。如果各个地方都打击专车,那会无法满足消费者个性化出行需求。”他说。>>>详细

扫描各国出租如何"私人定制"

  其实,互联网专车服务在国外早就不是新鲜事儿了。它们的命运怎么样?我们就来看名气最大的Uber。

  美国:迈阿密等城市禁用Uber

  在加州工作的李薇介绍,眼下,在旧金山等地,Uber面临多起官司。而在费城,Uber刚刚也遭遇下马威,被一个由45家计程车公司组成的团体起诉非法运营。在迈阿密,则干脆遭到禁用。

  英国:没取缔互联网专车拟在监管上做更多功课

  对于Uber这样的一个打车软件进入英国市场,英国政府是不会以任何的方式去阻止的,因为英国是一个完全市场化的一个国家。那么他们也是非常尊重新的市场模式去出现。

  印度:普遍态度是不抵制也不欢迎

  印度大部分民众对这些刚刚兴起的互联网专车公司还谈不上“态度”,更谈不上“争议”。因为除了大城市,很多印度人还没有享受到移动互联网的方便和快捷。