高铁打折季 叫好不叫座

高铁“打折季”首周结束,高铁票销售如常,并未出现“疯抢潮”,打折票叫好不叫座,原因何在?

编辑:张嘉欐

往期回顾

高铁票价进入"打折季"

    本周起,京沪高铁、京广高铁总计90个车次的G字头动车组列车的商务、特等和一等座,将实施8折的特惠票价。这意味着,2014年高铁票价打折季正式开启。

》》》原因一:一周仅四天8折 时间上还得精打细算

    根据12306网站公告,本次打折时段为2014年4月14日―17日,4月21日―24日,5月4日―8日,5月12日―15日,5月19日―22日,5月26日―29日,6月3日―5日,6月9日―12日,6月16日―19日,6月23日―26日。

    不难发现,打折的时间基本是从周一到周四,均绕过了五一小长假、端午小长假,包括儿童节及后一天。在五一小长假前一周,也没有打折票。

》》》原因二:打折票集中在特等、商务 飞机票价仍具优势

    记者对比了折后高铁票及近期的飞机票价格发现,京沪高铁沿线由于民航航线开通较多,所以机票折扣很低,最低仅2.7折。即使加上机场建设费和燃油附加费,价格和同城的火车票相比,仍然具有一定优势。
  以4月21日为例,由上海虹桥飞往首都机场的航班最低折扣为4.1折,加上机场建设费50,燃油费120,总价也不过千元。而由上海虹桥开往北京南的高铁只有商务座可以享受8折优惠,票价需要1398。可见,高铁打折对沪上市民和商务人士出行并不具有特别的吸引力。

  

》》》原因三:二等座打折"羞答答"

    两趟二等座打折未上公告:本次高铁打折季中,北京至南京的G205/G206次二等座悄然打折。记者查询发现,北京南--南京南的G205次二等座,和与它对开的G206次二等座均打了7折,但都未在公告上体现。这是G字头动车开行以来,二等座票价首次打折。

  回应称促销并非常态打折:铁路内部人士表示,此次参与打折的二等座主要是由于到达时间太晚,是一种促销方式,并非常态化打折。中铁副总王梦恕此前表示,目前高铁二等座上座率已经很满,再将票价降低不合理,现有的车辆运力跟不上新增的需求。

》》》百姓心声:打完折仍然坐不起

    旅客:这样的打折对于我们老百姓来说没有什么意义,因为我们出行一般都坐二等座,如果真的想打折,不如给二等座打折吧。

》》》媒体观点:高铁打折的幅度应更灵活一些

    打折是市场常用做法,没有什么商品一个价走到底,在滞销的时候,就应该以市场而动,让利其实也是为了多获利。因而,包括高铁在内的火车票都应该迎合市场,打折的幅度更灵活一些,最好的方法由上制定一个指导价,然后各地方铁路局因时,因人而随时推行,如此才称得上是真正的打折。

》》》2014版PK2013版 变化在哪儿?

》》》盘点:各国铁路惠民举措

    1.法国:社会公益价格+商业优惠价格,老年人可享5折优惠车票
  

  2.德国:有专门推出的列车卡,最惠可享免费乘车
  

  3.日本:一次购买6张,可以便宜1/6


  对高铁促销感觉不理想,或许是乘客的理想化要求。要知道,和早已驾轻就熟的航空市场比,铁路的市场化才刚刚起步。航空公司可以针对各种客户推出丰富的促销方案,我们不能用成熟的例子来要求不成熟者。有进步,总比不进步要强,至少今年的促销方案考虑了普通座。市场化不可能一步到位,打折促销也不可能一步到位,这不就是市场的逻辑吗?