东方网11月17日消息：16日下午12时40分，苏浙沪网络媒体“走遍长三角”采访团按计划准时从定海出发，前往册子采访正在紧张建设的舟山大陆连岛二期工程西堠门大桥和金塘大桥项目。

　　指挥部党委副书记郑为成、四川路桥项目部总工程师卢伟向大家介绍了连岛工程建设的有关情况。舟山大陆连岛工程以五座跨海大桥连接舟山本岛与宁波，总长50公里。1999年9月起，连岛工程的前三座大桥——岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥作为连岛大桥一期工程先后动工，已于2005年建成。二期工程——西堠门大桥和金塘大桥项目正在紧张建设，分别已完成总工程量的74%和61%，总体进展情况良好，正在按2009年建成的既定目标顺利推进。

　　西堠门大桥项目由西堠门大

桥和册子岛接线组成，全长5.452公里，按双向四车道高速公路标准建设，总投资约23.6亿元。西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，居国内第一，世界第二；桥面净宽2×11.5米，全宽36米，按3万吨级船舶标准设计，通航净高49.5米，净宽630米。目前，该工程项目正在全力主攻126片钢箱梁的架设，到11月15日止已架设105片，年内可以实现全桥贯通。

　　中国抗风稳定性要求最高的桥梁之一；中国直径最粗、强度最高的钢丝吊索；中国第一次采用直升机牵引先导索过海；中国首次在复杂水文条件海域实施钢箱梁运输船舶动力定位等，西堠门大桥建设攻克了一个又一个难关，取得了一项又一项重大科技成果。而金塘大桥是我国第一座按桥梁新规范体系进行设计的跨海特大桥梁，结构安全度和耐久性得到了可靠保障。大桥主通航孔桥是全世界在外海环境中建设的最大跨度斜拉桥。预制墩身湿接头技术科研攻关，有效解决了裂纹问题，有关材料、施工工艺及养护措施技术国内领先。

　　据介绍，目前，金塘大桥主通航孔桥两座标高210米的索塔目前已经进入上塔柱施工，到11月15日，两塔浇筑高度已分别达到150米和160米以上。东、西通航孔桥8个桥墩的钻孔灌注桩施工已全部完成，承台、墩身等施工全面进行中，60米跨非通航孔桥2918根钢管桩已全部打入海中，470片60米预制箱梁已经浇筑完成282片，安装完成256片。金塘岛接线、浅水区引桥及镇海侧引桥已全线开工。

　　金塘大桥项目由金塘大桥和金塘侧接线组成，起于舟山市定海区的金塘岛，终于宁波市绕城高速公路，全长26.54公里，其中跨海部分长18.27公里。金塘大桥包括主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥以及金塘侧引桥、浅水区引桥、镇海侧引桥。金塘大桥主通航孔桥为主跨620米的五跨连续半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1210米，按5万吨级船舶标准设计，通航净空高度不小于51米，净宽不小于544米。

　　舟山大陆连岛二期工程是本次苏浙沪网络媒体“走遍长三角”记者团在舟山的最后一站，至此，在舟山的两天采访已圆满完成。许多记者纷纷表示，希望等大桥通了能够再来舟山采访。