随着大飞机项目逐渐走上前台，基于大飞机巨大的产业带动作用，目前，上海、陕西、四川、江西等地对于大飞机项目的争夺可谓不遗余力。

　　在今年的全国“两会”上，全国人大代表、江西洪都航空工业集团有限公司董事长吴方辉递交了一份关于将江西列入大飞机发展项目重点省份的建议，在江西代表团内引起极大反响，代表们都联名支持，并作为正式建议递交全国人大提案组。

　　洪都航空工业集团的前身是南昌飞机制造公司，创建于1951年，是国家“一五”计划156项重点工程之一。

　　吴方辉目前仍在关注着大飞机的进展。他在3月26日接受本报记者专访时表示，参与发展大飞机项目，对正处于工业化加速阶段的江西省来说具有强有力的拉动作用。

　　《21世纪》：参与大飞机项目，对于推动江西产业结构升级、推动中部地区崛起等方面，有怎样的影响？

　　吴方辉：研制大型飞

机是中共中央、国务院作出的重大战略决策，也是全国人民多年的愿望。自主研制大型飞机，需要雄厚的财力，先进的科学技术，发达的基础工业，是一个国家综合国力的体现，更是一个国家具有大国地位的标志。大飞机是“工业之花”，集现代工业成果于一身,涵盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，对人力、物力、财力等各类资源需求极大。

　　江西始终坚持“以加快工业化为核心、以大开放为主战略”，经济结构明显改善，工业成为推动经济增长的主导力量，在国民经济中的比重上升到33.7%。

　　事实证明，江西在中部崛起的态势已现端倪，全省经济社会发展处在一个新的历史起点上。然而，在经济取得快速发展的同时，我们应该看到，与其它发达省份相比，江西的产业结构层次不高，工业基础薄弱，工业化水平依然较低，缺乏高技术产业支撑，支柱产业的规模优势、品牌优势、创新能力不突出，核心竞争力不强。因此，参与发展大飞机项目对正处于工业化加速阶段的江西省来说具有强有力的拉动作用，能够进一步加快江西省的工业进步，承接东部发达地区的产业转移，顺利实现江西省在中部地区的崛起。

　　江西省作为工业欠发达省份，参与研制大飞机项目对于提升江西科技水平、建立新的高新技术产业链、带动江西经济发展、实现江西在“中部地区崛起”战略目标具有里程碑的意义。

　　《21世纪》：据说贵公司将具体参与大飞机项目。主要参与哪些方面？

　　吴方辉：经江西省政府、中航二集团及洪都集团、江西省投资公司等多家单位协商，我们将参照国家设立大飞机制造公司的模式，以省内现有航空工业重点企业为主，吸引多方投资，共同组建一个新的股份公司，作为大飞机项目的主要分包商承担专业化研制与生产任务。该公司可参与大飞机中段、尾段、发动机吊舱(短舱)、平尾、垂尾等部件的分包研制生产，以及大飞机标准件及其舱门等部件的转包制造；此外，该公司还可以发挥资源优势，积极参与国际转包生产等。

　　《21世纪》：有人认为，由于中国制造缺乏在大飞机领域内的“比较优势”，中国造的大飞机现阶段市场前景并不乐观，将有可能面临亏损境地。你觉得呢？

　　吴方辉：我对国产大飞机的发展前景持乐观态度。首先，我国有较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，包括洪都集团在内的多家国内航空工业企业都已成为波音和空客的重要部件供应商，在大飞机研制上具有一定的人才储备和技术储备。

　　其次，我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机已下线并在两、三年内投入运营，这必将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。

　　第三，根据中外飞机制造商的预测，今后20年，中国至少还需要增加2000架干线客机，价值约2000亿美元。只要国家制定政策，鼓励和支持航空运输企业优先选用国产大型民用飞机，为国产大飞机产业发展提供必要的市场，我认为大有可为的。

　　最后一点，就是前面所谈到的发展大飞机的重大战略意义，对提升我国综合国力的影响，是不可估量的。