“4·18”全国铁路第六次大提速，动车组列车的大量开行，使长三角地区的“时间距离”进一步缩短，“同城效应”逐步放大。

　　每天往返上海昆山

　　12月5日，在南京开往上海的D435次列车8号车厢，台商李先生向记者发出感慨：“动车时速200至250公里，像陆地航班在贴地飞行。如今住在上海，工作在昆山，乘动车组上下班完全不成问题。”李先生介绍，他早上从家走到地铁站10分钟，乘地铁10分钟，再乘动车组列车很快就到昆山，下车后再坐10分钟公交就到单位了，即使算上等车的时间，上班时间也只要1小时左右。晚上5点下班后，原路返回，1小时以后就能到家吃晚饭了。李先生说，“等动车组列车的月票、年票推

出后，我会马上购买。”

　　据了解，像李先生一样，每个工作日都像“候鸟”一样，在上海与昆山间往返的大概有一两百人，他们几乎天天见面。

　　上海铁路局有关人士说，动车组列车“朝发夕归”，每天上下午黄金时间密集连发，最短间隔5分钟一列。上海至南京仅需1小时58分钟，上海南至杭州缩短到1小时18分钟；南京至杭州全程运行时间比目前最快的列车缩短1小时30分。旅客乘坐动车组列车从上海到长三角各大城市，行程基本在2小时内。

　　以前，台资密集的昆山市常常被说成是上海的“后花园”，现在对于“住在上海，工作在昆山”的人而言，上海倒成了他们的“后花园”了！

　　速度改变时空观念

　　徐香梅和糜汉保夫妇是南京人，他们的女儿几年前嫁到上海。现在，夫妇俩每个月都要到上海女儿家去一两趟。糜先生告诉记者，他家住南京三元巷附近，乘地铁到火车站，再乘动车组列车到上海，到了上海后又乘地铁到女儿家，非常方便。当初不愿将女儿嫁到上海去，觉得远，“现在，无所谓了。”

　　东南大学交通学院专家过秀成教授说，“速度，改变了人们的生活方式，也改变了人们的时空观念。速度是人类文明程度和生活水平的重要标志。”伴随着提速，长三角地区百姓的生活悄悄发生着变化。铁路大提速后，人们的出行半径延长，上海、南京及杭州都市圈的边界在进一步拓展。有人形象地说：“上海人拥有了西湖，杭州人拥有了黄浦江”。

　　交通决定城镇布局

　　区域经济学者、高级经济师张启祥认为，一个区域的范围及其城镇布局，很大程度上取决于当时的交通运输方式。

　　不同的交通运输方式，形成了不同的城镇分布格局。江南一带是典型的水乡，过去的经济联系主要通过水路，一些大户人家，往往在家门口就有自己的码头。这样，水路的通行半径就决定了这一地区的城镇分布格局，比如，10公里左右就有一个集镇，二三十公里就有一个城镇，主要考虑的就是船能够当天往返。铁路时代就不一样了，半径在500公里左右的城市之间实现了“朝发午至”，1200公里至1500公里的实现了“夕发朝至”。

　　张启祥说，铁路经过几次提速，尤其是这次大面积提速之后，上海与周边城市的“经济距离”大大缩短，同城效应进一步显现。高速铁路网逐渐成形，区域版图不断刷新。伴随着提速，乘坐火车出行的旅客人数一次次刷新纪录。

　　2005年3月，国务院审议并原则通过《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》，到2020年，长三角将基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1—2小时交通圈”城际轨道交通网络。到那时候，住在上海、工作在南京或者杭州的人将更多，“同城效应”也将进一步放大。