紧靠二桥仅相隔20.9米

　　钱江铁路新桥全长2226米，其中正桥长1296.55米，主桥跨一联18孔。建成后，北接杭州东站，南联待建的杭州南站(萧山站)，是沪杭甬客运专线杭甬段和杭长(沙)客运专线的控制工程。

　　这座桥位于钱江二桥上游，与二桥仅相差20.9米。为什么两者距离这么近？工程建设指挥部刘部长告诉记者，这主要是为了方便与今后的杭州东站接轨。

　　杭州东站目前正抓紧开工前期的各项准备工作，未来它的规模要比现在大两三倍，成为杭州铁路的主要站，而现在的城站和萧山站将成为辅站。由于新桥与钱江二桥非常接近，施工前将先

对二桥进行特别的保护加固。

　　“一桥四线”国内尚无先例

　　钱江铁路新桥是钱塘江上建设的第三座铁路桥梁，桥面上将并行排放四条铁路线，且全部是客运专线。像这样的“一桥四线”，目前国内尚无先例。

　　钱江铁路新桥设计时速为250公里，而目前钱江二桥的最高时速只有120公里。新桥建成后，桥上跑的全是动车组，每天可通过408对列车。

　　杭州作为长三角南翼中心城市，距上海(虹桥)159公里，距宁波154公里，距南京(南京南)251公里，距鹰潭493公里，距芜湖293公里。今年4月18日全国铁路第六次大提速后，动车组时速为200公里-250公里。按200公里的设计速度，杭州乘客搭乘动车组前往上海，大约只需要68分钟。依此推算，钱江铁路新桥3年后建成通车，届时从杭州到宁波、长沙方向的电力火车都得从这座桥上过，到宁波也许不到一个小时。

　　为何花13亿再造一座铁路桥

　　钱江铁路新桥预计2010年建成通车，预算总投资13.1亿元。

　　为什么要建这座桥？有关方面解释，杭州是我国东部铁路枢纽之一。钱塘江南北已有沪杭、浙赣、宣杭、萧甬4条铁路干线，既有铁路过江通道只有两桥三线，即钱塘江大桥一条铁路线、钱江二桥两条铁路线，均为客、货两用，远远不能满足过江需求。如果沪杭甬、宁杭、杭长(沙)4条客运专线建成，铁路过江将更加紧张。

　　钱江铁路新桥一旦建成，可缓解铁路过江的紧张压力。