东方网4月30日消息：翻开2008年以前的地图，“世界三大强潮湾之一”、喇叭形的杭州湾从来是天堑，将宁波、上海分割成隔海相望的南北两翼；而在2008年后的地图上，“V”形的杭州湾将变成“A”形。

　　1980年代，几名意大利客商到宁波慈溪考察，见面就对当地官员抱怨：“从罗马飞到上海12个小时，从上海到慈溪也要花12个小时”；20多年后，“世界500强”库柏电气、物流巨头普洛斯等纷纷在慈溪安营扎寨。

　　改变这一切的，是即将通车的世界最长的跨海大桥———杭州湾跨海大桥。通过大桥，宁波到上海的陆路距离从304公里缩至179公里，车程仅需两个多小时，比原来节省一个多小时。宁波彻底摆脱“交通末端”的命运。

　　工程·数字

　　混凝土用量

　　相当于8个国家大剧院

　　用钢量

　　相当于7个“鸟巢”

　　4月15日上午，慈溪庵东镇的杭州湾跨海大桥工程指挥部会议室内，年过花甲的副总工程师林国雄向媒体介绍大桥的施工特点。虽然相同的内容已重述过无数次，但他依旧激动。

　　杭州湾跨海大桥的自然条件极其复杂：台风多、潮差大、潮流急、冲刷深、腐蚀强、浅层气等，年有效工作日最多180天，“在东海外海建桥，浪大但流速不大，而杭州湾水流湍急得多，实测流速5.16米/秒。”

　　“难，真的难。”与桥梁打了40多年交道的林国雄叹道。

　　由于体量庞大，施工中用到的很多“大家伙”都是量身定做。大桥南岸10公里滩涂，需架设的箱梁每片长50米、重1430吨，要有640只轮胎的巨型运梁机运送；多功能打桩船“海力号”造价超过1亿，定位误差不超过几厘米；起重船“小天鹅号”足以抗击8级大风，可轻轻抓起2500吨重的箱梁……

　　据测算，杭州湾跨海大桥混凝土用量245万立方米，相当于8个国家大剧院；用钢80万吨，相当于7个“鸟巢”。令林国雄们欣慰的是，大桥终将于5月1日通车，比计划提前8个月。

　　工程·评价“桥梁史上定有一席之地”

　　早报记者坐车从南端的庵东镇驶向大桥，远远就看到一条蜿蜒的巨龙。龙身中段，两座“A”形桥塔高耸入云。

　　汽车从南岸入口上桥，便见“沈海高速入口”字样，指示牌上标着限定时速———最高100公里、最低60公里。由于天气阴沉，从车窗向外望，开阔的杭州湾一片混沌，桥上赤色的护栏是最亮丽的点缀。继续前行，每隔约5公里，护栏颜色变换1次，从南到北色调由暖到冷，依次为“赤橙黄绿青蓝紫”。这样做，既美观，又可防止驾驶中的视觉疲劳。

　　如果不往两侧看，在大桥上行车与在普通高速公路上并无二致。但两侧“注意横风”的警示牌、每40米1盏的防雾灯、每500米间隔的摄像头和报警电话都在提醒：这不是一般的高速公路。

　　大桥指挥部副总工程师林文体说，为预防灾害天气，大桥针对大雾、台风等都有相应防护措施和应急预案，如路灯灯杆可防11级台风，桥面摄像头可355度旋转，没有监控盲点。海中平台还在施工中，预计两年后开放，将建设豪华酒店等休闲设施，并有直升机停机坪。

　　“这是伟大的工程。”桥梁专家、中国工程院院士陈新对杭州湾大桥不吝溢美之辞。美国DIS－COVERY频道曾赴宁波拍摄纪录片，将杭州湾跨海大桥与长城、秦始皇陵、“鸟巢”等并列为“中国八大建筑奇观”。纪录片结尾说：“作为第一座达到这种长度的桥梁，它在桥梁史上一定会拥有一席之地。对成千上万想访问上海的人来说，杭州湾跨海大桥很可能是他们对中国的第一印象，它也是中国的建筑奇观之一。”

　　工程·展望

　　新的长三角纵向经济带

　　早上8点，杭州湾跨海大桥南岸桥墩下，一条50米长的“商业街”准时候客，摊主多为附近虹桥村、海星村村民，卖的是食品、饮料及一些简陋的贝壳类饰品。

　　看中大桥开建的商机，2004年初开始，丁银章夫妇每天7点半就来设摊，下午5点收摊。他卖巴西龟、鳗鱼和野鸭，老婆卖些贝壳工艺品、小饰件。“我看着大桥一天天长大，”他说，“每天都希望它快点通车———那时游客会更多。”丁银章的梦想马上就要实现了。说起杭州湾跨海大桥，慈溪耐吉科技股份有限公司董事长陈志校很兴奋。去年10月，该公司与“世界500强”企业库柏电气联姻成立库柏耐吉（宁波）电气有限公司，陈任总经理。

　　“库柏找了3家中介公司调研慈溪的物流成本，资料能装满一辆汽车。”陈志校说，中介公司还做了模型，模拟开车从慈溪、到库柏中国总部———上海、再到库柏总部———美国休斯敦所需的时间和物流成本。结果表明，慈溪具有绝对优势。

　　“当然，模拟的行车路线，经过的不是沪杭甬高速公路，而是杭州湾跨海大桥”，他说，库柏承诺在慈溪逐步建立全球生产基地和研发中心。

　　库柏耐吉公司落户在慈溪杭州湾新区。这个规划面积145平方公里的新区本是杭州湾南岸泥泞的滩涂。几年后，将崛起工业区、城市综合配套区、现代服务休闲区等区块。管委会常务副主任、慈溪市委副书记高庆丰说，杭州湾新区因桥而设、依桥造城，“正因为有大桥，这片长三角最大的滩涂才体现了价值。”

　　五年前，做模具的慈溪企业家胡建立将工厂和研发机构搬到上海，得知大桥开建，又跑回杭州湾新区投资生产高档模具、数码相机等。胡建立说，自己与陈志校有一项计划是相同的：大桥开通后，打算开辟每周1-2趟往返沪、慈的厂车，方便越来越多在慈溪工作的上海工人。

　　像胡建立这类“两头靠”的企业，在慈溪被称为“杠铃型企业”，他们将生产、研发、销售等分置两端，坐拥宁波的低成本和上海的资金、技术、市场优势。据慈溪市上海商会统计，慈溪年产值在500万元以上的“杠铃型企业”有3000多家，其中约1/2是大桥开建后投资的。

　　希望分羹大桥经济的还有宁波服务业。今年4月，宁波东港喜来登酒店在沪发布“五星光速计划”———在上海设服务前台，入住酒店的上海旅客在上海就可办理手续，并免费乘坐沪甬直通车到宁波。宁波市旅游局也已启动围绕2008大桥通车、2010上海世博会两大主题的旅游市场营销三年计划。

　　最早提出跨海大桥构想的学者之一、宁波市发改委研究员卢军认为，大桥的建成，将构建宁波与上海、杭州、苏州、无锡、常州等城市新的“2小时交通圈”，形成新的长三角纵向经济带，“不会亚于、且到一定时候会超越现有沪宁、沪杭、杭甬交通沿线产业带。”