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2016年海事仲裁案件受理总计69件

2017-12-7 19:56:54

来源:法制日报——法制网 作者:万静

    法制网记者 万静

    今天由社科院法学所、社会科学文献出版社联合主办的“法治蓝皮书《中国地方法治发展报告(2017)》(《地方法治蓝皮书》),推出《中国海事仲裁年度报告》(以下简称报告)。报告披露,2016年中国海事仲裁委员会受理案件仅有69件,而2016年各级法院审结海事案件1.6万件。中国的还是仲裁,在仲裁规则、标准、人才储备等方面面临严峻的挑战,也面临前所未有的历史机遇。

    报告披露,2016年中国海事仲裁业迎来新的发展机遇,其发展得到了前所未有的有力支撑。最高人民法院高度重视并支持仲裁事业发展,积极加强法院与仲裁机构的对接,大力推动多元化纠纷解决机制改革,支持仲裁制度改革,促进了仲裁事业发展。中国海事仲裁委员会(以下简称“海仲委”)在2016年提出,要将中国建设成为“国际仲裁中心”。业界普遍认为,在建设国际仲裁中心的愿景中,将建设国际海事仲裁中心的任务单独分立出来非常重要,这将对国际海事司法中心提供重要支持。

    2016年,海事仲裁进一步网络化,作为国内专业化程度最高的海事仲裁机构,海仲委在已设立的上海、天津、西南、福建、香港5个分会,天津、大连、广州、青岛、宁波、辽宁6个办事处的基础上,挂牌成立海仲委华南分会(海仲委广东自贸区仲裁中心)、上海自贸区仲裁中心、天津自贸区仲裁中心、海仲委舟山办事处,逐步形成覆盖全国的服务网络,为业界提供更加便捷的服务,并积极为推动自贸区建设提供特色仲裁服务。

    2016年,中国海运船队运力规模已超过一亿载重吨,远洋船舶保有量在世界上位居第三,其中中国远洋海运集团的船舶总运力已经跃居世界第二,港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经位居世界第一。与此同时,中国的造船产业也出现了惊人的增长,2015年、2016年中国造船订单量连续两年居世界首位, 在国际上已成为具有重要影响力的造船大国。这均表明中国已然成为世界海运大国。

    目前,中国法律界正在致力于“两个中心”建设,一个是国际海事司法中心,一个是国际海事仲裁中心,“两个中心”堪称服务海上丝绸之路的并蒂莲花。在“一带一路”倡议、建设国际海事仲裁中心目标的大环境、大背景、大战略下,中国海事仲裁事业的发展面临前所未有的历史机遇。

    报告指出,虽然在海事仲裁领域中国与国际接轨阶段已基本完成,在仲裁规则、标准、人才储备等方面初步完成了与国际接轨 ,但是依然面临严峻的挑战。一方面,由于国际航运发展历史所形成的惯例等因素,中国是世界海运大国却不是国际海事纠纷解决中心。目前,伦敦、新加坡被公认为国际航运中心和国际海事纠纷解决中心。另一方面,由于缺乏对中国海事仲裁制度的了解和信心等因素,当事人更多地选择海事法院解决争议。2016年各级法院审结海事案件1.6万件,中国海事法院受理的各类海事案件已经远远超过其他国家相关海事案件的总和。

    对于当事人而言,选择海事法院还是选择仲裁机构,选择国内仲裁还是域外仲裁,这只是一个路径选择问题,体现了当事人的意思自治。但是对于仲裁机构而言,应该积极迎接挑战。中国仲裁机构应当继续推动中国本土海事仲裁品牌建设,积极参与行业规则的制定,拓展中国航运业整体话语权;同时推动仲裁法律制度的修改与完善,加强海事仲裁的司法协助与监督;强化国家海事仲裁的理论研究、人才队伍培养与仲裁文化建设;不断完善规则与实践,走国际化与本土化相结合的发展道路,加快海仲委的国际化进程;发挥机构管理的优势,不断提升服务能力与水平,提高仲裁公信力;充分发挥中国海事仲裁在国际海事争议中的重要作用,以紧贴市场、运行高效、服务优良为主旨,为中国建设成为国际海事仲裁中心做出贡献。

2016年海事仲裁案件受理总计69件

2017年12月7日 19:56 来源:法制日报——法制网

    法制网记者 万静

    今天由社科院法学所、社会科学文献出版社联合主办的“法治蓝皮书《中国地方法治发展报告(2017)》(《地方法治蓝皮书》),推出《中国海事仲裁年度报告》(以下简称报告)。报告披露,2016年中国海事仲裁委员会受理案件仅有69件,而2016年各级法院审结海事案件1.6万件。中国的还是仲裁,在仲裁规则、标准、人才储备等方面面临严峻的挑战,也面临前所未有的历史机遇。

    报告披露,2016年中国海事仲裁业迎来新的发展机遇,其发展得到了前所未有的有力支撑。最高人民法院高度重视并支持仲裁事业发展,积极加强法院与仲裁机构的对接,大力推动多元化纠纷解决机制改革,支持仲裁制度改革,促进了仲裁事业发展。中国海事仲裁委员会(以下简称“海仲委”)在2016年提出,要将中国建设成为“国际仲裁中心”。业界普遍认为,在建设国际仲裁中心的愿景中,将建设国际海事仲裁中心的任务单独分立出来非常重要,这将对国际海事司法中心提供重要支持。

    2016年,海事仲裁进一步网络化,作为国内专业化程度最高的海事仲裁机构,海仲委在已设立的上海、天津、西南、福建、香港5个分会,天津、大连、广州、青岛、宁波、辽宁6个办事处的基础上,挂牌成立海仲委华南分会(海仲委广东自贸区仲裁中心)、上海自贸区仲裁中心、天津自贸区仲裁中心、海仲委舟山办事处,逐步形成覆盖全国的服务网络,为业界提供更加便捷的服务,并积极为推动自贸区建设提供特色仲裁服务。

    2016年,中国海运船队运力规模已超过一亿载重吨,远洋船舶保有量在世界上位居第三,其中中国远洋海运集团的船舶总运力已经跃居世界第二,港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经位居世界第一。与此同时,中国的造船产业也出现了惊人的增长,2015年、2016年中国造船订单量连续两年居世界首位, 在国际上已成为具有重要影响力的造船大国。这均表明中国已然成为世界海运大国。

    目前,中国法律界正在致力于“两个中心”建设,一个是国际海事司法中心,一个是国际海事仲裁中心,“两个中心”堪称服务海上丝绸之路的并蒂莲花。在“一带一路”倡议、建设国际海事仲裁中心目标的大环境、大背景、大战略下,中国海事仲裁事业的发展面临前所未有的历史机遇。

    报告指出,虽然在海事仲裁领域中国与国际接轨阶段已基本完成,在仲裁规则、标准、人才储备等方面初步完成了与国际接轨 ,但是依然面临严峻的挑战。一方面,由于国际航运发展历史所形成的惯例等因素,中国是世界海运大国却不是国际海事纠纷解决中心。目前,伦敦、新加坡被公认为国际航运中心和国际海事纠纷解决中心。另一方面,由于缺乏对中国海事仲裁制度的了解和信心等因素,当事人更多地选择海事法院解决争议。2016年各级法院审结海事案件1.6万件,中国海事法院受理的各类海事案件已经远远超过其他国家相关海事案件的总和。

    对于当事人而言,选择海事法院还是选择仲裁机构,选择国内仲裁还是域外仲裁,这只是一个路径选择问题,体现了当事人的意思自治。但是对于仲裁机构而言,应该积极迎接挑战。中国仲裁机构应当继续推动中国本土海事仲裁品牌建设,积极参与行业规则的制定,拓展中国航运业整体话语权;同时推动仲裁法律制度的修改与完善,加强海事仲裁的司法协助与监督;强化国家海事仲裁的理论研究、人才队伍培养与仲裁文化建设;不断完善规则与实践,走国际化与本土化相结合的发展道路,加快海仲委的国际化进程;发挥机构管理的优势,不断提升服务能力与水平,提高仲裁公信力;充分发挥中国海事仲裁在国际海事争议中的重要作用,以紧贴市场、运行高效、服务优良为主旨,为中国建设成为国际海事仲裁中心做出贡献。