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杭州地铁2号线建国北路站将持续施工4年

2013/12/2 8:01:12

来源:杭州网 作者: 陈奕

原标题:杭州地铁2号线建国北路站将持续施工4年

开车的各位亲,凤起路建国北路口,建议大家能绕就绕开吧。

  这里正在造地铁2号线建国北路站,已减为双向四车道,要一直持续4年时间,直到2017年2号线西北段开通前。

  刚过去的这个双休日,这个路口已经比较堵了。

  今天早晚高峰估计情况会更突出。

  今明后天三个晚上

  局部车道要禁行

  昨天中午,我在建国北路口现场看到,为了让车辆更快速地通过,交警部门正把原来“直行、右转、左转”三种方向的电子信号灯,更换成左转灯和圆盘灯——右转和直行统一看圆盘灯。

  更换时,路面上摆的是移动式信号灯,可能比较矮,有的车主没看清,路口交通一度比较混乱。

  路口东南角两岸咖啡店前,因为有部分围挡占了人行道,行人和自行车不得不混在一块。等红灯时,有行人索性站到了右转弯车道上。前面的车辆混在行人中,不敢轻易动,后面的车辆搞不清状况,队伍排得老长,一个劲按喇叭。

  要提醒大家的是,由于建国北路站的前期管线迁改还未完全结束,最近还有两个时间段,因为管线迁改,对这个路口的交通影响可能较大。

  今明后天三个晚上,建国北路凤起路口的南北两侧,要迁改天然气管,当天22:00-次日5:00,局部车道禁行。

  12月中旬,建国北路两岸咖啡前要再做一次雨污水管改造,届时白天可能会占用部分车道,对建国北路南北向车流也有一定影响。但时间不长。

  估计12月20日左右,管线迁改全部结束。

  凤起立交桥

  昨起开放左转弯方向灯

  怎么绕行?交警和地铁集团特意提供了一个方案,大致可看右图。

  为方便由东往西去城南的车流,昨天下午起,凤起立交桥已开放了左转弯方向灯。

  绕行过程中,要提醒大家注意的是,艮山西路正在进行环城北路地下通道施工,最好也避避开。

  总之,凤起路不畅,体育场路、庆春路、解放路、清泰街等来帮忙,大家最好还是绕到这些平行道路上去。

  对地铁施工有意见建议

  可打围挡上的监督电话

  2号线建国北路站,是地下两层岛式车站,沿凤起路东西向布置。车站有4个出入口,总长约245米,站台13米宽。

  杭州市地铁集团工程二部工程科副科长郭传点是地铁2号线西北段的具体负责人。他说,开挖时,基坑要挖约18米深,21.5米宽,为了保证施工时建国北路和凤起路上交通不断流,他们尽可能在施工工艺上“做文章”,对施工单位来说,虽然要一次次改道,一次次搬围挡,但为了把地铁施工时对城市交通的影响降到最低,也只能这样做。

  他同时表示,施工过程中会通过进一步优化施工方案、合理安排施工工序、加强工程监测和质量管理等举措,确保工程安全、稳步推进。

  此外,要切实做到文明施工,将施工引起的噪声、粉尘、夜间光照对周围环境的影响降到最低,将施工给周边居民带来的不便降到最低。

  周边居民对地铁施工有建议或意见,可以拨打施工围挡上的监督电话反映。

  地铁中河北路等站接下来施工

  还会给交通带来一波又一波“冲击”

  建国北路站,是地铁2号线西北段进入老城区的第一个主体开挖站点。

  接下来,中河北路站、文二路上的学院路站和莫干山路上的沈塘桥站、环城西路上的武林门站施工时,都将给杭城交通带来一波又一波“冲击”。

  对地铁2号线西北段施工给交通带来的影响,交警部门也非常谨慎。

  上周,我采访杭州市交通警察局“地铁办”的唐骥警官,他说,为了尽量减少西北段施工对城市交通的影响,他们事先做了三方面的工作——

  做好西北段地铁施工期间的交通影响评估;做好西北段11个站点施工路段的交通组织;做好每个站点的应急预案,一旦该站点发生长时间拥堵,应该采取什么样的措施等。

  应急预案,都是一站一方案,并做到定员定岗定责。

  “地铁西北段11个车站开工后,肯定会给杭州交通带来很大影响。届时,建国北路、庆春路、凤起路、保俶路、环城西路几条市中心的道路都会很堵。

  “文二路稍微好点,因为这里本身就是单行线,届时文二路上地铁站开工,无非也就是从六车道缩小为四车道——三个单向车道加一个逆向公交车道,同时,平行的余杭塘路、文一路等,也可以来救急。”

  最麻烦的是,城区南北向的交通可能不畅。

  譬如文二路上的车辆要到市中心来,由西向东的车流,最后都要归结到南北向来解决。

  而目前城中、城西的南北向道路:莫干山路因为今后沈塘桥站要施工,道路资源也非常紧张,一部分车流就会流到平行的湖墅路和保俶路上去。而这两条路,湖墅路已相当繁忙;保俶路、体育场路到北山路段,车流量已基本饱和。

  这几条承担着交通转换枢纽作用的道路,刚好都在地铁2号线施工影响范围内,因此今后也有可能会出现局部交通拥堵事件。

  再来看城中。

  中河北路站,今后要改为双向两车道;凤起路站,则要完全封闭施工。

  凤起路上的东西向交通,需要体育场路、庆春路这两条相邻的道路来承担。这两条路本身就堵,尤其是庆春路。因此不排除以后也有可能发生长时间拥堵。

  唐警官说,他们积极跟地铁集团沟通,尽量科学安排施工时序,把交通风险降到最低。

  同时充分做好交通期预判,提早做好相关措施。

  譬如体育场路潮汐车道、曙光路潮汐车道、庆春路浙大一院节点改造等,从某种程度讲,其实都是为了给地铁2号线西北段“铺路”,事先创造良好的交通条件。

  记者手记

  地铁造好,就方便了

  “地铁是真正能缓解城市交通拥堵的‘利器’,但我们在享受它带来的便利时,先要忍受建设过程中它给城市交通带来的‘高度阵痛期’。但是,今天的不便,是为了明天更方便,我们必须得支持地铁建设。”

  这段话,是我今年五六月份去武汉考察地铁建设时,当地一位交管局局长说的,印象深刻。

  武汉2001年开始建设第一条轨道线,2004年建成,之后就一直花大力气在搞地铁建设。今年,他们有5条线在建,又准备开工5条线,一年内总共有10条线在建设。

  武汉地铁集团说,高峰时,武汉市内差不多有50个地铁工地在推进。

  为了尽量减少施工对城市交通的影响,武汉地铁集团也从施工工艺上想办法,同样采取了很多类似“半盖挖逆筑法”、“全盖挖顺筑法”等因地制宜的办法,同时提出“占一条道还一条道”,即施工占用了一条车道,就想办法还一条车道;如果实在上述两种办法行不通,就在管理上下功夫,尽量使人们走得通畅。

  同样,成都在建地铁时,也遭遇了“高度阵痛期”。

  今年成都地铁要加大开工,新开工50多公里,在建60多公里,也就是说,成都市内有近120公里地铁线路在同时施工。

  “好在市民理解我们。他们说,地铁,就是政府给我们买的车。坐地铁,又快又不堵车,地铁造好了,就方便了。”成都地铁集团一位工作人员说。

  杭州现在每个月的机动车增长为1万辆/月。如果没有已经开通的杭州地铁1号线,或许这个数字还要更多。

  1号线现在平均每天大约有30万人次的客流,这30万人,假如都涌到地面交通来,可以想见,杭城交通会有多么拥挤。

  因此,在越来越堵的道路条件下,对于地铁建设,唯有理解和支持,才能迎来更畅通的明天。

  (都市快报)

 


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