周一，除了法拉利和索伯车队缺席外，F1车坛其他8支车队的代表又在伦敦召开峰会，为国际汽联近期将召开的确定下赛季赛程的会议最后“统一口径”。

　　19会上，各车队同意下赛季参加19站比赛，并就英国站和法国站的财政框架和埃克莱斯顿达成了一致。

　　据悉，如果没有大的意外，2005赛季赛历将由国际汽联下属的世界赛车运动理事会在本周五公布。按照《协和协议》，每个赛季车队参赛的上限为17站比赛，如果要增加分站赛，则需要得到车队的同意，车队也将得到相应的经济补偿。剩下的时间已经不多了，埃克莱斯顿也给银石赛道的经营者英国赛车手俱乐部(BRDC)下了一道最后通牒：“如果周四之前这桩交易不能谈成，下赛季大家就看不到英国站了。”

　　1000“车队每年花2亿欧元在引擎项目上，这让大家难以承受。”在各车队举行峰会的同时，莫斯利也再次强调降低开支的重要性。至少，这样的改变会降低米德兰和迪拜等车队在2006赛季进入的门槛。

　　莫斯利希望通过采用2.4升V8引擎，在2006年把引擎输出功率从目前的900多马力削减到700多马力。“按照现在的规则，明年引擎就将达到1000马力，这不能不让人更加担心。”主席先生还发出狠话，反对这一改变的人“一点机会都不会有”。

　　15000继上次伦敦峰会草定单赛季试车24天后，各车队再次进行了讨论，因为这一限制不经过所有车队同意就不能写入F1章程，只能建立在自愿基础上，持反对态度的法拉利仍可以随意试车。

　　法拉利认为，由于使用普利司通轮胎的乔丹和米纳尔迪车队财政拮据，很少参与轮胎测试，法拉利作为“唯一”测试普利司通轮胎的车队，如果试车时间受到限制，和七支使用米其林轮胎的车队相比太过吃亏。他们提出的方案是：给两家轮胎公司各15000公里的试车里程用于轮胎研发，各支车队的测试公里数也为15000公里。这样的用意很明确：得到普利司通公司全部试车里程，他们总共就是30000公里，而米其林公司的15000公里要分给七支车队，照这样计算，法拉利车队的对手每赛季就比法拉利少了13000公里。