他在此间开幕的“世界工商协会峰会”上说，今后一段时期中国的经贸将继续保持快速增长。由此带来中国集装箱、干散货和油轮运输需求的持续高速增长。与之相关的造船、港口、物流、劳务以及航运金融、保险、法律等上下游或相关产业也势必保持强劲增长。这为国际海运及相关业带来重要的投资发展机遇。

　　魏家福说，根据规划，到２０１０年，中国沿海港口总吞吐能力将达到３０亿吨，集装箱码头总吞吐能力达１亿标准箱，基本形成层次分明、布局合理的港口集装箱运输体系。大型专业化的原油、铁矿石等码头建设布局基本形成，主枢纽港航道与大型深水码头的建设相匹配。中国还在鼓励用现代物流改造传统运输业，拓展海运业的发展空间。中国政府欢迎外商来华投资经营国际海运及相关业务，其正当的经营活动及所得利益受到中国法律的严格保护。

　　魏家福说，当前国际海运业正在发生重要的结构性变化。亚洲，尤其是东亚，已经成为世界上最大的原材料进口地和最大的制成品出口地，从而成为世界海运业发展的源动力。其中，中国所发挥的作用更是首当其冲。中国在这一轮国际海运市场高潮中所起的作用主要由贸易量及由此产生的海运量形成。

　　２００３年，中国占到世界集装箱吞吐量的近四分之一。在国际海运最重要的两条干线亚洲至北美和亚洲至欧洲的航线上，中国内地和香港所占份额分别达到６０％和５０％以上。中国在国际集装箱运输市场地位的逐年提高，使得传统上美、欧称雄的两极化发展格局已被以美国、欧盟和中国为核心的三大市场鼎立新格局所取代。世界贸易组织秘书处和中国交通部专家认为，中国海运业对外开放超过了世界贸易组织成员方的平均水平，已经成为一个开放度较大、市场化水平较高的产业。魏家福说，今后，中国将继续严格履行海运业的入世承诺，不断扩大海运市场的开放。

　　据悉，国际海运公司早已开始深入中国市场进行投资发展。世界最大的集装箱班轮公司马士基海陆５条亚欧航线中有４条，７条太平洋航线中有６条直挂中国。统计显示，截至去年底，中国批准设立外商独资船务公司和集装箱运输服务公司及其分支机构１２０多家，７０多家海外航商在中国港口开辟了国际班轮航线。

　　在过去十年中，中国大宗干散货海运量的年增长率是１７．２％。与此同时，中国经济的快速增长，使中国对原油的需求迅速增加。今年上半年中国原油进口达到６１００万吨，同比增长３９％，预计全年将达创纪录的１．１亿吨。