别把春运搞成"春宰" 选稿:上官贤  来源:东方网   作者:蒋萌   　 2005年1月13日 9:34 　　 　　一年一度的春运大幕即将拉开。这一蚂蚁搬家似的大迁徙数以亿计，规模堪称世界之最。不仅买票之难令人皱眉，春运“特价”也被广为关注。 　　针对今年春运铁路票价上浮问题，铁道部有关人士日前表示：节前票价将于2月1日至2月7日实行上浮，节后上浮时间为2月11日（正月初三）以后。上涨幅度为硬座15%，其他席别20%。而其它运输行业也没闲着，涨价方案纷纷出笼。广东春运汽车票价最高上浮达65%！ 　　对于每年春运的“陆海空”联合涨价，微辞不少，但年复一年，人们似乎已见怪不怪。有关部门、经营者对此的解释则是运能不足，为分散疏导人流，以经济杠杆进行市场调节，根据市场经济供求关系确定票价……理由一大堆，听上去似乎有几分道理。但事实和效果呢？ 　　实际上，有关部门宣称早准备早动员，车站人山人海，买票难而票贩子到处窜，各大站屡创日发送旅客记录等景象是每年春运的“常态”。人们不惜花高价、着急劳神、去挤这世界“高峰”的目的只有一个——那就是辛劳一年，能在春节这一所有中国人最看重的节日回家与亲人团聚。“每逢佳节倍思亲”是此举的最好注解。其特性注定了价格不可能控制人流，多少钱也拦不住人们的思乡之情。然而，别看高峰年年有，每年都说困难，但春运从来都“圆满”完成。这说明什么？一方面要肯定运营部门做出了努力，另一方面也说明春运并非是不可完成的任务。既然人们注定要出行，春运也从来没有完不成，这涨价的动机就值得探讨了。 　　先看涨价日期。以铁路为例，节前7天、节后初三之后实行票价“浮动”。这正是人们出行最集中的时段。但对于上班族，可能因这些日子涨价将回家日程提前或将返城推后吗？显然不可能。有关部门又说这对农民工起作用。但打工人群目前普遍做法是早去早回。节前早回家能在家中多呆几天，而节后早返城也便于尽快找到工作。他们能错开节前最高峰，可无论如何也避不开节后返城潮。事实也印证了上述情况，涨价从未减轻丝毫客流压力，结果只有一个，此举既使它们赚上加赚，理由还冠冕堂皇。纵使你提千条不满，但难不成您走路来回？宰你没商量，这绝对是垄断经营。也难怪有人将春节比喻为运输行业的“春劫”！ 　　再看铁路涨价范围。节前集中在北京、上海铁路局和广铁集团的始发列车，节后则转移到郑州、南昌、成都等城市的始发列车。节前涨的全是吸引外来务工最多的地区和城市，而节后“重点”则全部集中在劳务输出大省。这不是摆明要多赚打工者的钱？如今农民进城务工着实不易。有的要在工地风吹日晒，干最脏最重的体力活，为城市建设添砖加瓦，但居住、伙食却连城里人看着都心酸。就这样，辛苦一年还未必能拿到工钱。城市中家政、保洁、卖菜更到处洒着农民工的辛勤汗水。他们平均工资不过数百元，提价20％城里人也许感觉不出什么，但对勒紧裤带的农民，这就意味着多吃几回肉、或能给孩子买不少学习用品啊！在各地纷纷减免农业税，支持农民增收的今天，运输部门却给他们格外“关照”，于心何忍？ 　　按说，旺季本是商家求之不得的大好时期。商业领域打折促销层出不穷，顾客盈门让商家赚得盆满钵盈，喜笑颜开。八月十五的月饼，春节的庙会，弄出那么多花样，人家都格外珍惜大好的商机，却唯独铁路、公路、航空一方面全面提价，还反倒叫苦连天。好像它帮你多大忙，你欠它多少情似的。赚钱对它们好像还是“痛苦”。乘客不但要支付更高票价，还很可能因买不到票挨黄牛宰，服务水平更没随票价水涨船高。这种“得了便宜还卖乖”早就引起很多人不满。这充分说明一些行业的改革大大滞后，市场经济、竞争意识太差，还停留在“老大”时期。 　　何况，铁路大都是国家投资，是纳税人的钱修的，为什么还要乘客花高价坐“自家火车”？春运是一项大“工程”，调配、组织难度不小，可这都是经营者必须承担的义务与责任。公路、民航等企业不打折也就罢了，正常票价足以大赚一票的情况下，还拿春运说事，做要挟砝码，能不引起非议吗？ 　　看来，单纯指望运输部门“自律”、或指望某些价格“听证会”是不行的。必须一方面加强行业改革的步伐，另一方面，眼下领导层得总搅全局，制定指导政策，促使运输“老大”改改脾气，把心思用在挖潜、服务上，别把春运搞成“春宰”、“春劫”，给老百姓添堵。