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    江建中代表:出租公司资本回报率高达92%很不正常
    2005年3月13日 21:19
     
      坐在老贾的车上,记者发现计价器旁插着两张名签:一张是他的,另一张他侄子的。他俩开这辆车,一天一轮。

      老贾很关心政治:“这几天又有代表委员在为我们的哥呼吁。不过没戏,再呼吁也不抵政府一个红头文件。”干6年出租,他最大的意见是“份钱”太高。

      老贾开的是富康车,每月交“份钱”5400元,两人均摊。他觉得,合理的“份钱”应不高于4000元。

      “只要学过会计,一会儿就能算出个数儿,证明现在出租车公司太黑。”老贾一边说,记者一边在本子上记:富康车按规定是8年报废,一年的“份钱”是6.48万元,8年将近52万元,这是出租车公司的毛收入。要扣除的成本有:当年买车钱(包括费税)就算15万元;一年车险5000元、养路费1400元、车船使用税240元;一年车检两次共350元、计价器年检一次100元;每个司机的“三险”一个月一百多元,按150元算——8年这些成本约为22万元。

      老贾所在的出租车公司约有300辆车,管理人员只有十几个。“这些人员的工资支出,往高里说一年120万元,8年不到1000万元,平摊到每辆车上约为3万元;其他开支和‘攻关费’往高里说,平摊在每辆车上约两万元。”老贾说,这样算起来,一辆出租车的总开支约为27万元,也就是说,公司8年能从每辆车上赚25万元。

      “你们公司老板到底是什么来头?”

      “不知道,反正干这一行的道儿都很深。”老贾说。

      “你现在一个月能挣多少钱?”记者问。

      “2000多。一年能挣3万块钱就要谢天谢地。”老贾一家3口人,女儿17岁,在上学;他老婆在信用社工作,月收入1000多元。

      算一下,老贾8年挣的钱,跟出租车公司在一辆车上挣的差不多。可他却说:“那不一样。他们一月只需开两次会,而我们,双班(两人一辆车)一天要干十六七个小时,单班(一个辆车)一天也要干十三四个小时。8小时内挣的是‘份钱’、油钱和修车钱,8小时外挣的才是自己的钱。工人一天工作8小时,一个月还能休息8天,而我们一天也不能歇,连病都生不起。”

      “真希望哪天能定为‘的哥日’,让我们也享受一下社会尊重。”老贾说,以前也有人想把的哥组织起来,集体与出租车公司谈判,但是人心不齐,弄不成事。“听说前一段时间银川的的哥集体停运,影响很不好,真希望北京别弄成这样子。”

      “你们记者认识人多,能不能帮我找个单位给公家开车?一月1500也干。”老贾说,自己现在落了一身职业病,脂肪肝、高血压、腰椎间盘突出都有。

      江建中代表(上海大学教授):

      出租车“份钱”太高,北京是这样,上海也是这样,看来这个问题带有普遍性,需要政府高度重视和尽快解决。

      的哥挣的钱大致可分为三块:一块是出租车公司的成本,包括管理人员的工资;一块是出租车公司的纯利润;一块是的哥的劳动力成本。贾师傅8年所交的“份钱”约为52万元,每辆车的总支出约27万元,出租公司从每辆车上净赚25万元,这组数字是可信的。出租车公司的规模以300辆出租车为例,8年总支出为8100万元,而利润为7500万元,粗算其投资回报率高达92.6%。

      出租车公司如此高的投资回报率,很不正常。在市场经济条件下,资本平均回报率为10%-20%;股票市场的投资回报率也仅为10%左右。

      任何一种资本形式,不管它是国有,还是私有,都不应该长期保持超高资本回报率。对政府部门来说,调节资本回报率最好的手段是让市场说了算,而不是权力说了算。出租车公司行业投资回报率为何长期畸高?值得反思。

      就出租车公司而言,资本回报率应保持在什么程度才算合理呢?即使按40%计算,出租车公司仍然能从每辆车上净赚11万元,假如每辆车的总支出仍按27万元计算,的哥每月交的“份钱”则会降到4000元。那样,他们的劳动强度自然会相应减轻,劳动时间也会相应缩短。



    选稿:黄蒙磊 来源:新华网 作者:黄冠
     
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