图片说明：德国总理默克尔访华期间，在上海乘坐磁悬浮列车
　　

　　今年5月下旬德国总理默克尔访华时，中德两国曾就沪杭磁悬浮项目达成了初步协议。正当人们翘首盼望磁悬浮沪杭线及早开工时，却从德国传来了谈判陷入僵局的消息。  相关专题：沪杭磁悬浮

　　德媒体称德国不会以 资金和技术为代价换取项目

　　近日，据英国《金融时报》驻德国记者报道，德国联邦交通部长沃尔夫冈·蒂芬泽已经拒绝了中国国家磁悬浮交通工程技术研究中心主任吴祥明提出的、由德国政府提供融资的要求。德国政府一位官员表示：“如果我们要把纳税人的钱投入一条磁悬浮铁路，那么这条铁路将是在德国。”这名官员还否认了一些媒体的报道，称德方并未同意向中国转让磁悬浮技术的“核心方面”来换取沪杭磁悬浮铁路的建造权。

　　据德新社透露，其实在默克尔访华期间，德国本来期待的是一份“最终协议”而非“初步协议”，但“尽管进行了整夜整夜的谈判，但在建磁悬浮新段方面仍然未能突破”，主要障碍就是“德国政府不愿从国库里掏出数以亿计的钱来补贴这个路段”。一些德国媒体甚至攻击中国“在硬逼外企交出技术”。据德国媒体说，德方倾向的方案是：由中方付费，购买德国磁悬浮技术的使用权，然后由中国自行建造。

　　而据记者从参加谈判的中方官员处了解到的消息，德方在磁悬浮技术上的要价太高，中国方面实在难以接受。谈判就此陷入胶着。

　　德方一直对拿到沪杭项目很有信心

　　一位德国专家直言不讳地表示，“事实上，双方僵持不下的实质还是价格问题，德国不过是以尊重知识产权为由，给谈判设置了一定的障碍”。德国媒体一直认为，“上海磁悬浮线路的建设只是为德国技术扩大了国际影响，并没有给其带来多大经济效益，因此这次希望在沪杭项目上‘昨亏今补’，获得更大利润。”但在谈判陷入胶着状态后，中德媒体纷纷报道了吴祥明主任在德说的一句话：“再不行这条线就不建了。”这显然和德方最初的预期相差很远，一时间让德国媒体有些“吃惊”。

　　今年3月，当沪杭磁悬浮项目通过中国国务院批准立项后，在德国引起了不小的轰动。德国媒体纷纷报道，认为德国西门子、克虏伯公司手握一把“好牌”：中国“十一五”规划中已经立项；中国“迫切”希望在2010年上海世博会前建成；中国虽然已有能力独立生产磁悬浮列车，但核心技术还不过关；而德国磁悬浮技术经历了几十年的试验，成熟且安全，尤其在电子系统控制方面具有领先优势，而这一核心技术还并未运用在上海磁悬浮项目中等。加上之前中德在磁悬浮列车方面的合作，德国媒体普遍对德国企业拿到这一项目很有信心。

　　面对目前的情况，德国中国问题专家弗罗托教授认为，是德方错估了形势：“实际上，中国批准的只是沪杭磁悬浮交通项目建议书，并没有设开工时间表，更没有说非建不可”，而且磁悬浮技术并没有像外界渲染的那样神秘，如果谈判拖下去，“并不一定对德国有利”。

　　德方还是很看重沪杭磁悬浮项目

　　对于中德之间在磁悬浮技术上的合作，德国媒体一直投入了极大的关注。今年年初，有些中国媒体透露中国已开始自己研制磁悬浮技术，德国媒体立即敏感地指责中国“剽窃”，即使德国政府出面澄清，舆论仍未完全平息，直到沪杭磁悬浮项目浮出水面，他们才转为“平静”。

　　日前面对形势的变化，德国联邦交通部长蒂芬泽忙出面发表声明，称“目前的谈判涉及的只是技术的特殊应用细节，双方正在努力缩小谈判距离。”德媒体分析认为，对于沪杭磁悬浮项目，德方还是很看重的，不会轻言放弃。本报驻德国特约记者青木

　　　　
图片说明：沪杭磁悬浮示意图
 

　　编者按：5月下旬，德国总理默克尔访华,根据中德双方达成的协议，有关建沪杭磁浮交通的核心技术今后仍将留在德国，一般技术将转让给中方，而现在谈判却进行的很艰难，核心仍是磁悬浮技术问题。

　　“沪杭磁悬浮没有时间表”

　   谈判陷入僵局

　　中德沪杭磁悬浮谈判突遭寒流。

　　来自德国的消息称，中德沪杭磁悬浮谈判已进入微妙时刻，中国国家磁悬浮交通工程技术研究中心主任吴祥明在德国发表了观点：“再不行这条线就不建了”。

　　6月6日晚，记者与同济大学一位了解内情的专家取得联系。同济大学这位专家称，“谈判很艰难。”据本报了解，同济大学校长万钢参与了谈判的沟通工作。

　　据同济这位专家介绍，该项目中德两国有两种合作模式。

　　一是德国政府给予支持，成立合资企业经营，相关设备、零部件则要大部分在中国生产，德国生产的比例占10%。这是中方所希望的。“中国坚持设备、零部件大部分国产化的原因是——可以促进当地就业，增加GDP，为将来的技术转让创造条件，并可以大大降低建设成本。国产化率是外资企业与中国技术合作的硬指标。”

　　二是中方付费购买技术使用权，然后自行建造。这是德国更倾向的。

　　然而，双方在两种合作模式的选择中利益点显然各有诉求。

　　据上述专家披露，“德国政府在目前的谈判中，不愿以转让技术为代价，换取沪杭磁悬浮的建造权。”

　　虽然国产化率是外资与中国技术合作的“硬指标”，但德国企业显然并不情愿接受这一规定。设立在北京的中国德国商会办事处的资料显示，德国企业向其提供的清单中，对这种“被迫转让”规定的申诉列在首位。

　　合作的第二种模式，即付费使用磁悬浮技术则被中方否决，因为中方认为其开价过高。据披露，中方认为，德方的磁悬浮造价目前还有待进一步降低，因此拒绝了德方的开价。

　　“不是非建不可”

　　沪杭磁悬浮于今年3月通过国务院批准立项，当时媒体报道称，该线全长175公里，工程概算350亿元，时速450公里，2010年前建成。

　　这些信息公开后，有舆论认为，西门子、克虏伯手握一把好牌，其主要观点为：其一，“十一五”规划中已经立项，如果不上马则会陷于被动；其二，沪杭磁悬浮是2010年上海世博会的一部分，会影响世博会全局。

　　6月7日，浙江省发展规划研究院基础项目处副处长柴贤龙对此有不同看法。

　　柴贤龙向本报表示，国务院3月批准立项的时候，批准的是沪杭磁悬浮交通项目建议书，是进入可行性研究阶段，而决非外界所说的“开工阶段”。“既然是可行性研究，就有可行、不可行两种结果。”

　　柴贤龙是高级工程师，从1996年开始研究沪杭磁悬浮项目，今年3月份的立项建议书吸收了他的研究成果。他披露，沪杭磁悬浮并不是现实所急需，150元钱的单程票价并不是普通公众能承受的，因此不会出现媒体渲染的沪杭“同城效应”。

　　柴解释，“中国决定上磁悬浮更重要是基于谋求技术强国的战略考虑。从战略角度，理想的状态是越早越好，但不是非建不可，并没有开工的时间表。”

　　柴贤龙和上述同济专家均证实，“国家发改委一位副主任曾在内部场合表示，沪杭磁悬浮并不一定非要在2010年上海世博会举办前建成”。

　　至于建造时间上，如果拖下去“并不一定对德国有利”。柴贤龙说，磁悬浮并没有像渲染的那样神秘，德国的优势在于经历几十年的试验，技术成熟、安全。而据柴介绍，浙江已有数家企业正在建设磁悬浮试验线。

　　上述同济专家则认为，即便不上磁悬浮，也还有两套替代方案：一是建沪杭高速铁路，32分钟到达杭州，和磁悬浮的28分钟相差无几，但造价低很多；二是采用国产的磁悬浮技术，开始时速可达350公里，然后仿照现有铁路提速的办法，逐步提速至450公里/小时。21世纪经济报道

　　沪杭磁悬浮数据：

　　获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里

　　工程总概算约350亿元

　　浙江段正线全长约105公里，全线高架，设杭州东站和嘉兴站

　　磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450公里／小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里／小时

　　建成后，上海至杭州单程不过半小时  相关专题：沪杭磁悬浮