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拉萨副市长:游客增加不会破坏西藏的生态和文化
2006年7月2日 05:57
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  昨天,青藏铁路开通运营,作为拉萨市副市长、拉萨市迎接青藏铁路通车领导小组副组长和办公室主任,许成仓身穿白衬衫,脚下蹬着布鞋,在他的办公室里与记者谈起拉萨的前景。办公室里最引人注意的是倚在墙边的氧气瓶。

  接待游客拉萨已做好准备

  从去年七八月份开始,拉萨就做了很多准备工作,除了宾馆床位外,周边新开了很多家庭旅店

  新京报:作为拉萨市迎接青藏铁路通车领导小组副组长和办公室主任,请你介绍一下拉萨火车站的通车情况。

  许成仓:今天上午(7月1日),拉萨火车站开出了第一列火车。目前每天开通的三趟列车,是北京、西宁、兰州等地。可能在今年,最快在这个月的下旬,广州与上海等地隔日开到拉萨的列车也将开通,这样的话平均每天是四趟列车进藏。

  新京报:有数据表明,今后通过铁路到拉萨的人每天会增加4500多人,拉萨的接待能力如何?

  许成仓:进入拉萨的除了务工人员与经商者,大多都是游客。我们估计每天会增加3500到4000名游客,全年会增加80万到100万人,而在去年全年,到拉萨的游客有102万人,也就是说要增加一倍。

  一方面这会促进我们的旅游产业,并会带动拉萨餐饮、酒店、交通、航空、娱乐等行业的发展,另一方面,也带来了很大的挑战。

  拉萨为了迎接青藏铁路的开通,从去年七八月份开始,就做了很多准备工作。目前,拉萨的宾馆共有床位16000到17000张,以每位旅客住3天计,是基本满足了需要的。

  而且,在拉萨周边新开了很多家庭旅店,新增了2000张床位。不少游客是喜欢亲近当地藏族老百姓的生活的,所以这也会解决一部分问题。

  新京报:我们看到,从火车站到拉萨市,交通必须绕走保通路,打车要多花数十元,目前有何政策方便旅客交通?

  许成仓:这只是一个暂时的过渡阶段,柳梧大桥于明年4月通车,就会解决这个问题。

  在火车站新开通了91路车,都是最好的新车,而且只要一块钱,很方便。

  同时,在全市的交通方面,拉萨的公交线路很多。拉萨到各个地区的交通网也很畅通,有公交车、长途车、旅游专线车。拉萨新增加了120辆旅游车,都是比较好的大巴,目前街上的中巴将逐渐退出旅游市场。并新增了四百辆出租车。旅游业是本地目前最大的产业,支柱产业,我们提出一个口号,让旅客玩得开心,吃得放心,住得安心。

  无须担心生态、文化受影响

  环保车辆马上就要开始运营,12辆环保车将把进入湖区的游人带进去

  新京报:每天参观布达拉宫的人数是有限制的,现在游客突然增加一倍,如果大家都想去布达拉宫,怎么办?

  许成仓:布达拉宫是世界文化遗产,以前是把参观人数限制在每天1500人左右。现在我们对参观景点的时间做了调整,并在线路上也做了调整。主要的景点都能看,但对时间进行了压缩,以前参观可能要3、4个小时,现在压缩到2个小时。同时,为了保证游览质量,把以前在上面照相、购物的地方,都放到了布达拉宫的下面,不占用在布达拉宫游览的时间。这样一调整,布达拉宫每天的接待人数会增加一倍,基本上会满足游客的要求。

  同时,为了分散布达拉宫的游客人数,我们会推出一些新的景区,特别是像纳木错那样的精品景区,分散游客,减小布达拉宫的压力。

  新京报:大量游客的增加,如何保护当地生态不被破坏?

  许成仓:现在拉萨的建设项目都有环评要求。产业的开发,我们也首先考虑是否合乎环保、生态的要求。

  在纳木错,去年我们投入500万做环保,环保车辆马上就要开始运营。6日有个启动仪式,12辆环保车把进入湖区的游人带进去。

  新京报:这么多人进来后,也有人担心会对当地藏族文化产生影响。

  许成仓:我们在文物保护方面做了很大努力。布达拉宫的维修花了3个多亿,大昭寺周边的改造花了1.7个亿,后面还有许多措施。我们还建起了一条全是藏族民俗风情的街道,在保护文化这方面是不需要担心的。

  新京报:大昭寺边上八廓角是全国知名的小商品市场,现在全国不少城市都把露天市场改到大楼中去,拉萨有这样的改造计划么?

  许成仓:大昭寺也是世界文化遗产,我们要保护。同时,在大昭寺的周边,这些特色产品,是历史形成的拉萨独有的民俗民情,目前我们没有计划改变八廓角现状的计划。

  同时,在八廓街及拉萨老城区,有50多处的古建筑。由于历史的原因,里面住着许多居民。现在市政府下了决心,打算另辟地方,建安居工程,把这部分居民迁出。同时对这些古建筑进行保护、修缮,修旧如旧。

  旅游合作利用东南亚资源

  西藏的旅游业不能封闭,要和东南亚的旅游区域加强合作

  新京报:我们看到,今年新加坡旅游专家李良义被聘为拉萨旅游局的顾问,这跟你在新加坡的游学经历有关系吗?

  许成仓:这个倒没什么关系,主要是跟他们在旅游方面有些合作。

  新京报:你说过一句话:“新加坡是一个只有270平方公里国土的国家,每年却能吸引700万到800万的游客;拉萨是一个有5万平方公里的地方,在世界的知名度很高,可是每年却只能吸引100多万游客。”许成仓:我这句话的目的不是别的,而是表示要和东南亚的旅游区域加强合作,西藏的旅游业不能封闭。现在国内外旅客到了拉萨后就走回头路,旅游线路其实是一种浪费。

  我们要充分利用东南亚旅游线路网络资源,学习他们的管理经验。我们可以与东南亚共享旅客资源,比如说,全世界到泰国的游客,如果说我们有衔接的渠道,到了泰国以后,还可以接着来西藏,然后再到国内其他地方。也可以各地游客到了西藏以后,再转道尼泊尔、印度、或者其他地方。

  甚至,我们大西南区域间也可以合作,从我们这儿到昆明,再飞新马泰,也是这样的,互相利用游客资源。

  新京报:目前拉萨的游客构成是怎么样的,国际游客占多少?北京游客怎么样?

  许成仓:拉萨旅游有个特点,散客与自驾游特别多,去年散客比通过旅行社组团的多出三分之一。

  我们目前正在统计游客的构成,还没有一个具体数字出来。拉萨在国外旅客方面,前四个月,比去年多70%.国内旅客方面,主要还是香港、长三角与珠三角,北京的游客也很多。北京不光是游客多,还有很多的国家部委的工作人员来藏。欢迎北京游客坐铁路到拉萨来旅游。

相关专题:东方网特派记者姚莉莉直击青藏铁路通车

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选稿:朱永斌    来源:新京报  作者:徐春柳  
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