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浙赣线大提速步入倒计时 杭州到衢州1.5小时[图]
2006年6月3日 17:35
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图片说明:浙江省境内浙赣线铁路电气化改造将于今年7月底全线贯通。

  核心提示

  2日中午,记者在全新的诸暨站,看到工人们正争分夺秒地架设电线,为6月16日将开通的电气化铁路,接通新火车的“辫子”。

  1937年9月26日,钱塘江大桥正式建成通车,从此一条以杭州为起点、湖南株州为终点,全长近1000公
里的铁路大动脉全线贯通,这就是浙赣线。一晃70年过去了,老铁路借电气化改造焕发青春。

  随着浙赣线铁路电气化改造完成,沪杭电气化铁路也将投入运营,届时杭州到株洲只要4.7小时,杭州到衢州只要1.5小时,杭州到上海不用90分钟。

  70岁老路焕发青春

  浙赣线刚“诞生”就成为长江以南最重要、最繁忙的东西向铁路大干线,成为东南沿海连接西南腹地的交通大动脉,并与京沪、京九、京广、焦柳等铁路,构成中国铁路的运输骨架,成为长三角与泛珠三角间最快捷的通道。

  虽然浙赣线地位重要,但先天弱点制约着它的发展,因为铁路所经过的地区大多是丘陵地带,线路弯道多、坡度大,车速一直上不去。直到1997年全国铁路第五次提速前,浙赣线列车都不能打破“80公里”时速,货车甚至跑不到每小时60公里。全国铁路第五次提速后,浙赣线上的列车用上了动力强劲的东风—Ⅳ等内燃机车,时速最快能达到140公里。

  70年的时光,当年从城市边缘穿越的铁路,早在城市化过程中,被城市包裹。有人形象地把浙赣线经过的城市比作“一条铁轨串起一串糖葫芦”。铁路将城市一分两半,严重制约城市的建设和发展。2003年12月,围绕铁路第六次大幅度提速而兴建的浙赣铁路电气化改造工程,在西施故里诸暨破土动工,也给沿线城市铁路外迁和车站搬迁创造了条件。根据上海铁路局浙赣电气化开通计划,浙江段新线将于5月25日至7月底陆续开通,浙赣线浙江段境内除萧山、金华两个大站之外,诸暨、浦江、义乌、龙游、衢州、江山等6大站都要搬迁新址营业。

  杭州到衢州只需1.5小时

  浙赣线电气化提速改造工程全部完成后,将有力拉动浙赣铁路沿线乃至我国东、中部地区经济发展,同时方便旅客出行。

  按照时速、公里计算,电气化后,列车时速可以达到200公里,从杭州到衢州只需一个半小时左右,义乌到金华只需15分钟,株洲到杭州只需4.7小时,比改造前运行时间(10.5小时)缩短一半以上。

  与此同时,浙赣线穿越了我省中、西部地区,铁路电气化后将加速带动地方经济发展。

  杭州到上海不超90分钟

  沪杭铁路全长202公里,是我省连接上海市、江苏省的重要通道,也是全国铁路规划“八纵八横”沪昆通道的组成部分。北接上海枢纽,与京沪铁路相连,南连杭州枢纽,与浙赣、萧甬、宣杭铁路相接,在华东铁路网中处于骨干地位,承担着上海铁路局1/3的客运量和1/4的货运量。

  目前,杭州站到上海(梅陇站)行车里程168公里,目前最快的列车N524、N530、N528次需耗时1小时48分。按照铁道部的技术标准,电气化改造后铁路的设计时速将达到200公里,实际行驶速度受到中途站点停靠等因素的影响,预计到时候杭州到上海的时间将从现在的1小时48分缩短到90分钟以内。

  坐“辫子列车”还得等上3个月

  电气化线路开通后,是不是所有的火车马上要带着辫子跑?负责诸暨段施工的中铁二十四局有关负责人说,新的线路启用后,一开始在上面跑列车仍由柴油内燃机车牵引,因为线路要经过3个月的常规调试,同时还要实施电气化接触网立杆、架设等工程。真正带着辫子跑的新的车厢预计要到今年10月份才能正式上岗。

  待电气化列车正式上岗后,铁路部门会进行岗位调整,逐步将老列车调到其他非电气化线路上去跑。

  公铁竞争将加剧

  电气化改造完成后,将大大缩短火车的运行时间,杭州到衢州只要1.5小时,杭州到上海不超过90分钟。专家分析,铁路中短途提速,将大大加剧同线公铁竞争,甚至对短途航线也带来新竞争。

  杭州长运集团相关负责人表示,电气化改造后,杭州到上海只提速了不到20分钟,且目的地仍为梅陇。公路到上海的时间大约两小时左右,但可到上海不同车站,选择余地大,同线竞争公路仍有一定的优势。杭州到衢州目前公路需要3小时左右,虽然比提速后的铁路慢,但因为电气化改造后,火车票价格仍没有确定,因此竞争谁更有利还很难下定论。

  该负责人同时表示,公路发车的密度远高于铁路,旅客出行的自由度更大。同时选择公路出行和铁路出行的旅游群相对固定,不会在电气化开通后出现大量流动的情况。


选稿:实习生 张莹    来源:今日早报  作者:黄丹  
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