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美俄两国不约而同再次探月 目标均直指月球背面

2006年3月23日 07:10
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上 海

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  •   东方网3月23日消息:几十年来,人类探月的范围仅限于月球正面,即月球朝向地球的一面,而它背面却一直没有被揭开神秘的面纱。

      近日,美国航天局宣布了在未来10年内,将运送宇航员登上月球背面。而早在此前,俄罗斯航天部门官员1月曾透露,在月球开采氦3将成为今后俄罗斯太空勘探的主要目标。两国不约而同地选择再次探月,其动机原由值得深究,信息时报将为读者深度解读。

      居高临下控制地球

      美俄再次登月自然不是为了“赏月”,而是有重大战略考虑。其原因主要有三个方面:“星战”部署的需要、能源争夺的紧迫以及对人类在太空居住的空间探索。

      “星战”部署需要——美率先制出系统计划

      月球距地球38万余公里,高于任何太空站,月球又从不以背面示人,如能在月球背面建设导
    弹基地,装置激光武器、离子束武器、微波武器等,地球无从侦察发现,就可以在月球上居高临下控制地球。

      虽都有返月计划,但在具体实施步骤方面,美国先走在了前面。这次负责运送美国母船和登月车的这枚巨型火箭,将与另一枚运送宇航员的小型火箭在地球轨道对接。对接成功之后,宇航员将乘坐母船直奔月球背面。美国这次登月计划的规模要比“阿波罗”计划大得多,整个计划将耗资约560亿美元。

      根据美国航天局的计划,2008年将发射第一枚探测器详细拍摄月球表面的照片。在搭载在探测器上的激光高度计帮助下,科学家将绘制出月球表面的三维图像,这样就可以选出月球背面适合着陆的地点。

      美国宇航局还将发射一批通讯卫星,组建“登月互联网”系统。系统建成后,宇航员不管在月球表面哪个地点着陆,都可以保持和地球的通讯联系。

      能源战一触即发——俄罗斯手握核心技术

      科学家发现月球有大量高能粒子氦3。氦3可以与氢的同位素发生热核聚变,所释的能量可以发电,也很清洁,更容易控制,可供人类作能源用途。氦3在地球储量约为15吨。但月球储量在数千万~五亿吨之间。而且每吨总费用约3000万美元,很划算。

      如果说美国上述的登月亮背面计划翔实大胆,那在月球的重要能源氦3的开采方面,不甘示弱的俄罗斯就早已抢占了先机。1月初,俄罗斯能源太空公司总裁尼克雷·塞瓦斯蒂亚诺夫称:“我们计划2015年前在月球建立永久基地。对稀有同位素氦3的工业化开采将于2020年在月球开始。”据称,对氦3的开采将用到俄罗斯的“大剪刀”太空船和名为“渡船”的星际太空拖船。

      同时,科学家曾经提出过404种控制热核反应的方法来开发氦3,但只有1种证实可行,这就是托卡马克。托卡马克最初由俄罗斯科学家提出的。法国热核反应堆将以托卡马克为基础进行建设。

      探索外层居住空间——美已拟建月球基地

      月球引力比地球小,在月球组装和发射航天器所需推力小,耗资耗能也少,技术上也比在地球发射容易。同时,月球存在水冰可满足人类在月球的生存需要,月球的两极,因为有固定的日照,可以提供太阳能发电。可往人类居住方面加以探索。

      比起俄罗斯直奔主题的能源争夺,美国还看中了月球的人类居住空间方面的开发。美国宇航局这次的新计划则是要把人类送上月球居住。美国资深宇航员兼月球项目主任佩蒂特表示,月球不乏尚待发现之处。

      美国重返月球的任务已安排在2018年展开,月球基地可望在2020年代初期准备就绪。基地外型类似太空舱,会用太阳能运作,里面有实验设施以及日常居住空间,例如厨房和健身设施,太空人可以在基地逗留接近一个月。

      传声筒德国《商报》

      新航天器思路的回归

      几天前德国宇航员托马斯·赖特尔还在科隆高兴地宣称他将于5月份登上国际空间站。可是现在美国航天局却说,赖特尔已经延迟了一年的太空之旅至少还要再推迟两个月。“发现”号航天飞机必须更换一个测量仪和3个燃料箱传感器。此外,外部燃料箱的绝热泡沫还存在问题,这一问题导致了2003年2月1日“哥伦比亚”号机上7名宇航员死亡。这再次表明了这种上了岁数的航天飞行器是多么的“体弱多病”。

      航天飞机由大约200万个部件组成,被视为人类制造的最复杂的机器。这导致航天收音机令人捻地没有达到人们寄予它的各种期望。

      制造第一架可再次利用的载人航天收音机的目的是,使太空运输成本比一次性火箭降低90%以上。航天飞机的计划启动资金为1050万美元。即便将货币贬值的因素考虑在内,这一估算的误差也是巨大的:目前这一启动资金的数额在5亿美元左右。

      类似的估计错误还有航天飞机的飞行次数。美国航天局在80年代的计划是500多次,也就是说每周飞行一次。实际上,自航天收音机载人上天以来的25年里它只执行了114次任务,每季度只有一次。而且航天飞机的安全性远远达不到人们的预期。5架航在飞机中有两架失事,造成14名宇航员死亡。这相当于航天飞机每飞行8次就有一名宇航员死亡,这样的统计结果令人无法接受。所以,尽管迄今为止已经为开发和运营投入了500亿美元,通过航天飞机为低成本以及商业太空研究提供可靠保障的目标却远没有实现。

      2010年后,所谓的“乘员探索飞行器”(CEV)将取代航天飞机,保持与空间站的联系。但与身心健康为止由单个部件组成的航天飞机相反,CEV将由“乘员舱”、“服务舱”和“任务舱”组成,类似昔日“阿波罗”登月计划所使用的太空船。

      虽然美国航天局还没有确定CEV的具体构造,但它不会是航天收音机式的带机翼的飞行器,而是一种依靠降落伞直降落的仪器。目前以洛克希德·马丁和诺思罗普·格鲁曼公司为主的工业集团正在研制相应的方案。
      

     
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    选稿:王翔    来源:信息时报   
     
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