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牛皮不是吹的--轎車熱能炒出來嗎?

南方網3月29日報道:孩提時代的一個順口溜,至今清楚地記得:牛皮不是吹的、火車不是推的 現在,借用這層意思說:轎車熱不是炒出來的–––倒是蠻貼切的。

打開電視、翻開報紙、點擊上網 關於轎車的各種信息充斥其間,仿佛轎車消費的熱潮已經湧來。難道“轎車熱”真的來到,我們已經或者就要進入轎車時代了嗎?

當然,誰也沒有資格剝奪中國老百姓享受現代文明、渴望買車用車的神聖權利,本人也日思夜想地做著轎車夢。但是,夢想畢竟與現實有著巨大的差距。看到下面熱與冷的反差,相信讀者都會認同–––轎車熱不是炒出來的!

怪像之一:媒體的浮躁

要說當今時代最富想像力的職業,應該非形形色色的媒體莫屬。信手撚來幾個曾經轟動一時的所謂“汽車新聞”,特有說服力!

去年年初,在某汽車公司向上級彙報時,提到正在開發一款經濟型轎車。誰承想,內容一見報就變了味,成了某公司即將推出“十萬元某某車”。某某車是北美血統的豪華型轎車,所謂的“小某某車”是歐陸風格的普及型轎車,兩款車雖同在一個跨國集團旗下,但品牌不同、風格不同,怎能穿鑿附會地混為一談?

還是去年,一家汽車公司對其生產線進行調整,為新車型生產作準備。誰知消息傳出,竟然是“某某車型停產”。令人丈二和尚––––摸不著頭腦,害得廠家不斷地更正。

有人說,現在的“汽車新聞”,追的是聳人聽聞,求的是光怪陸離。為此,什麼樣的標題都敢做,什麼樣的概念都敢用:某某要打造中國的T型車;2001年、中國經濟型車的“元年”、時下最火的某某(車名)會不會是中國的亨利•福特 亨利•福特與T型車是什麼背景下的“產物”?汽車“元年”又是怎麼來的?其中恐怕不乏作者自己尚未搞清楚的概念。而一款再“火”的車子也不會是某某人--很明顯的語言或常識性錯誤,媒體捕風捉影、信口開河,反映的是自身的浮躁。這種浮躁要麼容易惹上麻煩,要麼會被別人利用,但最終有可能誤導消費者,真是害人害己。

怪像之二:社會的冷漠

與媒體的傾情炒作大不同,大概除了那些能夠割到汽車這塊“唐僧肉”的,社會上普遍對汽車進入家庭漠然處之,哪怕人們都做著一個轎車夢。

從政府方面看,真正鼓勵轎車進入家庭的政策少得可憐?亟待修改的《汽車工業產業政策》遲遲不見動靜,千呼萬喚的汽車消費政策昏昏然沉睡於腹中,已經取消的各種稅費缺少實質性內容。相反,以各種名目限制汽車的條條框框越來越多,在環保的名義下,毫不誇張地說,昨天剛剛停產化油器、上馬電噴車;今天就要滿足歐洲1號標準;恐怕明天一覺醒來,沒有歐洲2號就上不了路了。

同樣,在所謂“城市形像”的名義下,為老百姓所喜愛、能接受的微型車、皮卡車被限制得遠離都市、遠離城鎮。

在便於管理的名義下,僅僅是一個停車位,就有停車泊位證、小區占地證、單位停車證、臨時停車證等等名目繁多,令人眼花繚亂。

另外,公路“三亂”還在上演,石油價格漲多落少,燃油品質參差不齊,貸款購車手續繁雜,汽車保險貓膩多多,維修服務敷衍了事,假冒偽劣防不勝防 如果外部條件的改善不大、不快、不到位,整個社會冷漠對待惡劣的汽車消費環境,那汽車還怎麼熱得起來?

怪像之三:廠家的無奈

奇怪的是,與媒體的熱炒不同,與社會的冷漠也不同,汽車生產廠家正處在一種不冷不熱、尷尬無奈的境地。

本來,無論出於什麼樣的考慮,汽車廠家對汽車熱都應該是積極的,積極宣傳、積極促銷,擴大生產,獲取利潤。但是,在加快汽車進入家庭的進程中,汽車生產廠家特別是轎車廠家畏首畏尾,投鼠忌器。

價格昂貴,使國產汽車備受指責。如今,受國家保護多年、已經具備一定降價空間的生產廠家,何嘗不願意貼近百姓、贏得掌聲呢?但是,有幾筆賬廠家不得不算:從全局上看,如前所述,汽車的購買與使用環境依舊,廠家犧牲利潤,能夠換取多大的市場份額?從廠家之間的競爭關繫上看,本來大家都處在膠著狀態,相安無事,誰主動打破平衡,就要承擔風險,我為什麼要出這個頭?再從廠家的現實利益考慮,降價就意味著提高管理水平、控制采購成本、壓縮各項開支 真是說起來容易,做起來難啊!所以,降價的車要麼是庫存積壓的,要麼是落後技術將要淘汰的(如現在廠家甩賣的化油器車),鮮有廠家玩真格的。

幾家轎車或準轎車的後起之秀,心中自有“小九九”。盡管甩出低價位的“殺手 ”,終歸是技不如人,不如見好就收,免得落個“賠本賺吆喝”。

不同的廠家,不同的心態,但是在價格這一至關重要的問題上,一律低調冷處理。

(作者 李林 選稿 黃楊)
    • 南京路上轎車拍賣熱了吉利冷了奔馳
    • 國產轎車價格必須降的十大理由
    • 中國10萬元以下轎車大降價
    • 家庭轎車是一種理念




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