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广州公交站场难比京沪 专家建议加大投入
2002年3月31日 17:09

东方网3月31日消息:广州市中心区交通项目有关专家近期对京、沪、穗的城市公交站场现状的最新调查显示,北京、上海、广州同是我国特大城市的经济三强,广州市的公交站场状况与其它两个城市比起来,仍有相当大差距。有关人士建议广州市有关部门加快对公交站场的建设。

公交站场枢纽化大势所趋

调查显示,在站场规模方面,北京市现有公交站场330多个,其中有21个中心枢纽站,枢纽站占地面积平均为1万至2万平方米,大型多层建筑式枢纽站甚至达11万平方米。上海市的公交站场总面积约有150万平方米,其中大型枢纽站11个、配套停车场8个,大型枢纽站每个2万至2.5万平方米,中、小型枢纽每个1万至2万平方米,市中心区站场的停车场都在4层以上。

与京、沪两市一串串令人“眼红”的数字相比,广州市的公交站场现状却大大落后。调查显示,广州市共有公交站场285个,站场面积65万平方米,其中临时租借约10万平方米;广州市10条路线以上的大型枢纽站只有7个,中型枢纽站仅15个,无法支持区域性线网系统的运作;在站场面积方面,广州市大型枢纽站每个面积约1万至1.5万平方米,区域枢纽每个也只有5000平方米。

大手笔建公交站场值得借鉴

在公交站场资金投入方面,北京、上海两地一直以来都对公共交通基础设施建设十分重视,不惜巨资投入,因此中心城区建设积累了较多公交站场。北京市近年来,每年都投入几亿元建设公交站场。“十五”期间,北京市计划投入3.8亿元站场建设资金,在此基础上还将根据筹办奥运会的需要,每年加大投入。上海市每年在公交站场上的投入约达6亿元,“十五”期间还将大手笔投入30亿元。

相比之下,广州对公交站场的投入捉襟见肘,显得小器。据调查,广州市1999年公交站场的投入为9352万元,2000年为5257万元,2001年下降到665万元,2002年也仅有3000多万元。在广州市“大变”项目的投资当中,公交站场的建设也没有列入其中。

广州公交站场尚未满足需求

目前,北京的公交站场已基本满足需求,正向适当超前的方向发展;上海市的公交站场也接近基本满足城市公交的需求。广州公交站场建设显得滞后发展,站场总缺口超过50万平方米,站场满足率差距达50.1%。

调查显示,京沪两市公交站占道经营的情况较少,但广州市公交总站占道经营的状况比较严重,占道经营率达到62.3%,这造成了广州市不少公交总站人车混杂,公交车排在路边,不少总站甚至连建设乘客避雨亭的地方都没有。

公交站场应纳入重点规划

为了改变公交站场的滞后状况,广州市交通部门正在考虑对全市公交站场进行大调整,拟建设134个公交枢纽站场,其中2万平方米以上的大型枢纽站15个,中等枢纽站33个,将来新增站场面积80万平方米。但由于该初步方案需投入资金24亿多元,其中在“十五”期间需19亿元,若按往年的投资建设规模,资金缺口问题就显得十分突出。

对此,有交通专家建议,要改变广州市公交站场的滞后状况,应充分认识到城市公交的重要性,将公交站场建设纳入城市重点基础设施建设项目计划,早日出台公交站场调整的规划方案。其次,希望有关部门能增加对公交站场的投资力度,将所需资金纳入固定资产投资计划。在资金筹措主面,除了政府加大投入外,还可以通过制定公交站场建设和管理的法规,多渠道筹措资金,让公交站场的经营走向市场化,盘活存量资产,适当开发公交站场的商业价值,增强企业自筹资金的积极性。

 选稿:彭金凤 来源:金羊网-羊城晚报 作者:林翎 
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