“沪消一号”简历

1、艇身全长：43.73米；型宽：9.61米；型深：4.5米；排水量：624吨

2、最高航速：15.43节，即28.58公里／小时；巡航航速：14.78节，即27.43公里／小时；消防作业最高航速：11.5节，即21.3公里／小时

3、全船推进力：4500马力；沿海航行抗风能力：八级

4、续航能力：720海里，即1333公里；自持力（一次航行供应能力）：7天

5、回转能力：a.全速完成360度大回转仅需46秒，回转半径46米；b.中速从0度角转到70度角只需4秒

6、艇载消防官兵：35名

7、消防装备：大功率水炮5门；泡沫发生系统3组；干粉系统一组；水幕系统一组；消防水带供水接口20只；潜水涡轮泵（难船排水用）16套；电视监控系统一套

4000万打造“沪消一号”

耗资4000万元，国内目前最先进的消防专用艇，有望年内进入黄浦江执行巡航。昨天，晨报记者在该艇制造者的陪同下前往东海船厂，对正在接受最后检修的“沪消一号”进行了独家采访。

“沪消一号”是上海消防总队编制内的第一艘消防专用艇，由上海701船舶研究所设计、上海金山石化股份有限公司投资、东海船厂制造，2000年初下水。参与该艇制造的东海船厂丁伟同志介绍，“沪消一号”的动力、消防专用设备在世界同类船舶中处于先进地位。

“沪消一号”的彭副艇长告诉记者，消防艇上装备了可全自动控制的大功率水炮、船体自救保障系统，可对6万吨级的大型油轮实施灭火、抢险、拖曳任务，还能对靠岸的油罐火灾、船坞火灾进行强力灭火，并能同时为岸上消防力量提供高达20支水枪的支援。

据悉，在完成最后的检修后，“沪消一号”就将驶往设在金山石化地区的专用码头，并不定期地进入浦江航道执行任务。由于船体较大，不能穿越跨河桥梁，所以“沪消一号”目前尚不能进入苏州河。

“联合国”出厂的名牌

毫不夸张地说，拥有多项尖端设备的“沪消一号”是艘金子般昂贵的特种艇。据参与该艇制造的东海船厂丁伟先生介绍，在船厂90多年的造船史上，至少已为国内外用户建造了近30艘消防专用艇，但其中，全部用世界上最先进的零部件造就的消防艇，“沪消一号”是唯一的一艘。

水炮·射程120米

“我们的水炮是世界上公认最好的德国造，不但精度高，而且能够维持泡沫、水柱在极高压力下的长时间喷射”，彭艇长抚摸着2号水炮的炮身，自豪地向记者介绍：“以往的水炮都用手工操控，而我们的水炮第一次实现了全自动操作，而且射程可以达到120米。打个比方，只要‘沪消一号’停靠在外滩，它的水炮就可以轻易打到海关钟楼，几乎比消防车上的普通水炮射程提高了一倍。

除了先进的水炮，消防艇上还装有日本“川崎重工”的舵桨、“洋马”公司的柴油驱动系统、美国“康明斯”的发电机组、GPS卫星巡航系统，甚至还添置有俄罗斯的军用夜视镜……几乎都是世界上最先进的装备，连艇上的战士们都开玩笑说：“沪消一号”是从“联合国”出厂的名牌。

舵桨·360度回转

“沪消一号”的特点之一，是该船推进器上的桨角采用了极为先进的可调式设计，这可以使消防艇在狭小的河道轻易实施360度的回转。据丁伟介绍，全世界造船业采购这种可调式舵浆的新船也不过就20来艘，而且其中绝大部分都被用于大功率拖船的制造，将这种昂贵的可调式舵浆用在消防专用船只上的，居然是中国跑在了世界的第一位。

正是因为采用了最先进的零部件，使得“沪消一号”的制造成本达到了几乎天价的4000万元，而且每年的保养费用就高达200万元。根据消防部门的资料，近期国内只有少数城市投资购买消防艇，而且成本均控制在百万元左右。与兄弟城市比较，这艘4000万元级别的“沪消一号”自诞生之日起，就已成为我国消防艇行列中的“劳斯莱斯”。

“大舜”海难有“救星”

作为中国海难史上的重要一幕，1999年12月24日的山东“大舜号”渡轮遇火翻沉事件，以282人死亡的惨痛后果给世人留下了深刻的印象。如今，经过有关部门的调查分析，在恶劣天气下缺乏有效的抢险、灭火设施，也是导致这场悲剧的重要因素之一。如果类似的事故发生在上海，有了“沪消一号”的帮助，可能结果将会彻底改变。

模拟救险

下午1时30分，船只在上海沿海地区发生火灾，9000吨级的大船在海风中摇摆不定，火势发展迅速。按照常理，在高达8级的大风中，寻常的消防船只很难出动，但“沪消一号”凭借强大的动力却能迅速抵达火灾海域，利用高频电话、雷达、GPS卫星系统、红外线设备寻找失火船只。

对付大吨位船舶发生火灾，借助船内自带设备或是海水实施灭火，不但效果差，而且速度慢、还极易导致船体进水太多从而翻沉。此时，“沪消一号”上满载的30余吨泡沫灭火剂，只需短短1个小时，发生火灾的机舱等着火部位就将被彻底封闭，明火将无从扩散。

如果受灾船体漏水倾侧，这种德国研制的新型潜水泵可以“以水抽水”。单台潜水泵一分钟内就能将1300升积水排出，配合简单的堵漏措施，16台潜水泵共同使用，可在短短半小时内将等同于300个标准游泳池的积水排空……待到灭火、抢险任务完成，“沪消一号”还能承担拖曳船只的功能，将9000吨位的海轮轻易拖到码头抢修。

据悉，早在去年10月6日，“沪消一号”的试航阶段，它就曾在一次突发的海上火灾中立功。在该艇的消防记录本上，记者看到了对这次行动的简单描述：中午11时45分，长兴岛海域的“重任一号”海洋作业船桅杆倒塌引发火灾，船体变形，火源不明，接到报警后从外高桥码头前往上述海域，半小时到达，利用泡沫渗透船体材料灭火，下午2时灭火成功后返航。

新闻回顾

1999年11月24日13时30分，“大舜”轮载着312人驶离烟台港；16时20分，因风大浪急，停在“大舜”轮底舱的汽车挣断加固链，互相碰撞。轮船后甲板起火；17时10分，“烟救”13号拖轮驶向出事水域，但因浪大，无法靠近；19时30分，海军驻烟某部出动5艘舰艇出海营救，救起12名落水者...；20时15分，“大舜”号主舵失灵；22时30分，“大舜”号船舱进水；23时40分，“大舜”号左舷翻扣沉没...

烟大轮渡公司的“大舜”号轮渡船在经历了近10个小时的燃烧和漂泊后，在离海岸不远的夜海中沉没了———此次海难282人遇难，直接经济损失约为9000万元。