近日，上海正在举办旅游节，又临近国庆，所以，公交客流量骤然增多，连新开的3条轨道交通线路也大有支撑不住之势，继日前轨道交通1号线，3号线发生事故之后，9月26日1号线又发生营运事故，市民们为此议论纷纷。

轨道交通几次发生事故，都是事出有因，除机械故障外，还有一个因素，就是客流量激增，使轨道车超负荷运转。而轨道交通的超负荷，则源自于它的便捷、乘坐环境好。它不但不吃红绿灯，而且线路绕弯少，不像许多公交车像盘在人肚子里的肠子，绕来绕去，所以，许多原本可以乘公交车到达的乘客，也改乘轨道交通了。

说到上海的“盘肠公交”线路，好像这些年来愈来愈“发展”了，除了在南京路上行驶的20路、37路和淮海路上行驶的02路、920路、延安路上行驶的71路、127路等少数几条公交车的行驶线路比较干脆、绕弯少之外、许多公交车线路走向蜿似长蛇，不知要绕多少弯？这些弯子，如果是双向座标式的倒也罢了，而是常常绕得人晕头转向，它们或让乘客在几条马路上来回转圈，或常常让乘客走回头路，呈“之”字形或呈“M”形、“匚”字形。

例如，49路下行线原本从乌鲁木齐南路向东弯到枫林路，再西向斜土路折向东安路，虽则绕3个小弯（直行为从乌鲁木齐南路直插东安路），但因枫林路上先停在中山医院，接下来是儿科医院站，还算合理，为市民求医提供了方便。而现在却从乌鲁木齐南路向东折向小木桥路，再从斜土路往西折向东安路，显然不太合理。至于我新搬的住处那条735路，从地铁外环路站开出后，沿罗锦路往东到莲花南路，照理，这条线路是开往七宝镇方向的，完全可以沿莲花路北上，但却折向南，到了春申路，往东再到虹梅南路，再往北折到沪闵路，然后沿虹漕路再往北到漕宝路。中间经历了一个大“匚”字形，车速又慢。其实，真正从罗锦路、莲花路、春申路直达七宝镇的乘客并不多，所以，这条线路完全可以修改一下。

还有205路，过去线路还比较“干净”，虽有折弯，但不乱绕，而现在205路过了田林地区后，那弯子绕来绕去，使人晕头转向。日前，我有次从沪闵路外环路站乘沪莘线（路）到龙华镇（终点站为双峰路）去，我原以为此车从沪闵路往北后可在石龙路右转弯到龙华，谁知此车北行后却在桂林路往西北插，一直到田林宾馆再折向漕宝路，再向石龙路方向开，中间不知吃了多少红绿灯，又加上马路堵，竟足足乘了110分钟才到龙华镇，而这个时间，便是特快火车从上海到杭州或到常州的时间，难怪人们称上海的公交车为蜗牛车，这样，轨道交通的压力怎么会不大？

当然，公交线路的设置，也许最初是因为居民少，或简捷的路还没修，或是为了把某几条路的乘客带一带，所以，“盘肠公交”便不可避免会发生。但是，当道路修通以后，或原先没有客源的地方出现了新的居民小区以后，公交线路就应该相应地予以调整，我以为尽量拉直比较好，尽量避免走“之”字形、M形，别来回倒腾，这样做，不仅有利于提高车速，使乘客能快捷到达，而且客流量也不见得会减少。

上海是个讲究效率的城市，公交行业（包括轨道交通）是城市的血管，广大从业人员对上海的建设和服务市民，贡献是非常大的，我素来十分崇敬他们。但是，我始终认为，上海的许多公交线路设计并不科学，或开始合理后因城市发展变得不合理了，所以，应该给予及时合理的调整；而对原先设计比较合理的线路，则以基本不改动和不乱延伸为好，总之，在考虑客源的同时，更多的要考虑到乘客的快捷到达。这件事，对公交线路设计者来说，可能是小事，但对广大乘坐公交线的市民来说，就是一件大事。公交车便捷了，对出租车、轨道交通的压力也能酌情减轻。