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三菱汽车究竟怎么了?
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继因为制动管故障于2月13日正式向中国消费者道歉后,日本三菱汽车公司又2月15日宣布,将以170亿日元的代价,第二度召回全世界的瑕疵车进行检修,总数量可能高达150万辆。三菱目前仍深陷在去年爆发的瑕疵车丑闻中,在中国市场出售的三菱帕杰罗V31、V33型越野车制定系统又被揭出设计不当,中国消协认为"消费者可以双倍索赔",所以,这次的召回行动,使三菱尚未恢复的企业形象再度受到沉重打击。三菱公司称得上是世界顶尖企业,产品质量最让消费者放心。最近一段时间,三菱却接二连三地爆出令人吃惊的质量问题,三菱究竟怎么了?

首度关闭旗下工厂

去年7月24日,日本三菱汽车突然宣布,将在2001年3月前,关闭旗下位于名古屋市的大江工厂。这是三菱汽车首度关闭旗下轿车制造厂。这一消息不仅让汽车业震惊,连世界各在的消费者都觉得来得突然。业界分析人士认为,三菱此举将为日本汽车业界掀起一股工厂整顿风。

但三菱汽车解释说,由于该公司在2000年3月刚刚和戴姆勒-克莱斯勒汽车公司签下合作计划,因此为和克莱斯勒共同开发新型小型车,将有可能于2002年再度重新启用大江工厂,以作为新型小型车的生产据点。然而,由于三菱公司当时也在研拟将这项新型小型车生产计划转由水岛工厂(冈山县仓敷市)负责,一旦敲定,则大江工厂将完全关闭。

这是三菱汽车首度关闭旗下生产主力商品轿车的制造工厂。大江厂关闭后,三菱汽车在日本国内的轿车生产据点,便仅剩位于爱知县冈崎市的冈崎工厂及冈山县的水岛工厂2家。三菱汽车是在和戴姆勒-克莱斯勒合作后,才做出彻底重整国内生产体制的判断。大江工厂关闭后,原工厂所负责的畅销越野车"帕杰罗"等的生产制造,将转移至冈崎工厂。至于厂内近千名的员工,也将由冈崎等工厂吸收。

据业内人士分析,三菱汽车主要是受到工厂老旧、国内销售市场低迷导致工厂营运不符成本等因素的影响,才决定将大江工厂关闭,以削减生产成本的。据了解,有关日本大型车厂生产据点的重整计划,这次是继1999年10月,日产汽车并入法国雷诺汽车旗下后,宣布关闭村山等4家工厂以来的第二桩。由于日本汽车公司近年来陆续被纳入外国汽车公司旗下,因而被迫重新审视高成本的生产体制。

斥巨资召回问题车

关闭工厂的风波未平,涉嫌隐瞒索赔真相数十年之久的日本三菱汽车又于去年8月22日又爆出惊人的后续消息。三菱汽车社长河添克彦坦承,三菱必须召回的问题车辆又增加了20万辆,总数高达81辆,这项召回行动将使三菱花费约75亿日元。

多年来,三菱汽车公司一直蓄意隐瞒消费者对产品的问题申诉,此事曾在7月中旬被揭发,三菱也公开宣布将召回61万辆有漏油、引擎突然会熄火的"帕杰罗"等畅销车款,并向日本运输省提出改进对策。

但由于三菱汽车近30年来对于客户的索赔要求,始终都维持有两种不同版本的报告,因此运输省怀疑三菱汽车必须召回的问题车辆可能不只61万辆,而陆续展开进一步的追查,并在7月22日上午,责成三菱汽车社长河添克彦必须亲自至运输省,当面向运输大臣森田一提出内部调查报告。

河添克彦除当场向森田一"谢罪"外,还坦承三菱汽车必须召回的问题车辆又增加了20万辆,总数居然高达81万辆,让日本各界为之震惊。河添社长说,这项召回车辆回厂进行免费维修的行动,预计将使三菱在日本国内耗资70亿日元,另海外的花费则可能也要斥资约5亿日元;三菱汽车除将把2000年的业绩向下修正外,还计划从削减生产成本等方面着手,以因应这项金额庞大的支出。

向克莱斯勒求救兵

作为日本第四大汽车业者的三菱汽车由于长年隐瞒消费者的索赔报告,被揭露之后不得不进行大规模召回,商誉严重受创,而三菱汽车的社长河添克彦受到三菱集团其他成员的强烈指责,外界纷纷传出他将引咎辞职的消息。

据说,三菱汽车希望从三菱集团内部其他企业调将,接替河添,但均遭到拒绝。于是,三菱汽车又向结盟伙伴戴姆勒-克莱斯勒汽车求救兵,请对方派出一名高级主管进驻,接掌河添的职务。

根据日本共同通信社的说法,三菱汽车先是向本身最大的股东三菱重工(目前持股23.8%)借将,但是三菱重工以本身没有适合人选加以拒绝。三菱汽车因此转向戴姆勒-克莱斯勒求救。据两家公司于今年3月签署的协议显示,今年9月三菱汽车将发行新股,戴姆勒-克莱斯勒将买入价值2250亿日元股票,将成为三菱汽车最大的股东,占股达34%。

具有讽刺意味的是,三菱汽车的现任社长河添在1997年取代当时的社长木村宗雄,可望让公司摆脱坏形象。当时,木村是涉入向黑道利益输送丑闻爆发而下台,如今三菱接连两位社长都卷入丑闻,对三菱汽车的声誉造成的伤害无法估计。

尽管外界传言甚多,但三菱汽车仍然坚持,社长河添不会下台。

亏损额翻了一番

去年11月13日,三菱汽车公司公布了2000年上半年度(自2000年4月1日至9月底)的财务报告,在日元强势、欧元走贬及国内销售部门业务不振的拖累下,集团净利出现大幅衰退,2000年上半年亏损金额达756亿日元,比1999年同期的亏损额385亿日元,足足增加了一倍!而且当时预计全年度亏损总额可能高达11400亿日元。

据悉,当时三菱汽车负债总额已超过1兆5,994亿日元,负债金额并且比2000年3月底时,激增了8%;三菱汽车公司则把主要原因归责于日元强势,以及欧元持续走贬所造成的汇兑损失,三菱汽车表示,2000年上半年度三菱汽车在日本国内的销售业绩锐减了5%,而三菱汽车在欧洲市场的销售数量也比1999年同期减少了33,000辆。

另外,三菱汽车在2000年上半年度召回80多万辆问题汽车,回厂进行免费检修、维护,也是导致集团获利衰退的主因之一。幸好占三菱汽车整体营收八成左右比重的北美地区销售成绩却逆势上扬,2000年上半年度业绩比1999年同期成长了33%,并让三菱汽车缩小了营运亏损。

投注澳大利亚引争议

三菱汽车公司财务状况吃紧是不争的事实,但去年11月28日,澳大利亚三菱汽车公司却宣布,将自日本母公司获得1亿7,240万澳币的资金挹注。分析人士认为,日本三菱汽车此举,可能是为了通过海外投资转移世人对三菱汽车丑闻案的注意力。

虽然市场人士怀疑处境岌岌可危的日本三菱是否有余力拨款给澳大利亚三菱解决财务困境,但澳大利亚三菱指出这笔资金将在12月18日正式到位。

事实上,市场人士对日本三菱在此时做出增资决定也大感不解。据悉,澳大利亚汽车关税将自2005年开始,由现行的15%调降为10%,因此在澳大利亚当地生产的利润将会相对降低,加上三菱在澳大利亚的业绩一直没有起色。市场人士本来预料三菱将会从澳大利亚撤资,但没想到三菱反而投下大笔资金。不过,即使如此,澳大利亚三菱也不敢肯定他们会继续维持澳大利亚工厂的正常营运。

澳大利亚三菱表示,这笔资金将可适时解除公司面临的财务困境,并让澳大利亚三菱更有本钱往世界进军。澳大利亚三菱将把剩余的资金用来开发适用中东地区地形环境的车辆,未来澳大利亚三菱将以中东为首要出口目标。

二度召回问题车商誉再受重创

2月15日,产品问题丑闻越滚越大的日本三菱汽车又宣布,将以170亿日元的代价,第二度召回全世界的问题车进行检修,总数量可能高达150万辆。由于三菱目前仍深陷在去年爆发的问题车丑闻中,因此这次的召回行动,将使三菱尚未恢复的企业形象再度受到重创。

三菱一负责人表示,他们已在2月14日呈报了召回与改进通知书给主管部门,这5项召回与1项改进服务的对象是日本的41万2,711辆三菱问题车。至于海外地区,三菱表示将召回美国的95万辆问题车,以及世界其他地区的非常少的问题车。

在这最新一次的召回计划里,三菱将对日本国内11款车型的5类问题进行免费检修,这些问题包括安全气囊问题,油箱漏油与涡轮冒烟。三菱表示,美国的95万辆三菱问题车,召回检修的主要问题是前轮悬吊系统有部分松动情形,这会使汽车突然停住。

召回通知将在近期内发布。

目前在日本国内,则有超过23万辆在1992年到2000年之间出厂的问题车,因为同样的问题正进行二度召回。三菱现任社长园部孝已为此自责道歉。戴姆勒-克莱斯勒去年在三菱出事后买下了三菱34%的股权,三菱则一直希望通过和戴姆勒-克莱斯勒专业质量管理小组的合作,挽回消费者流失的信心。


(上海译报)