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    东方网记者蒋佳佳、刘歆11月16日报道：跨4座岛屿、翻9个涵谷、穿2个隧道、建五座大桥，舟山大陆连岛工程将在海岛与大陆之间构筑起一条全天候的通道。2009年舟山本岛将解决陆岛交通障碍，结束孤悬外海的历史，据测算，届时从舟山乘车到上海只需三小时。 >>>进入走遍长三角专题　
　　
　　舟山大陆连岛工程起自舟山本岛的国道329线鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与沪杭高速公路和杭州湾大通道相连接，全程约50公里，共建“岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥”5座大桥。目前，岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥已建成通车，西堠门大桥和金塘大桥正在紧张的建设中。据了解，工程将于2009年全面竣工通车。
　　
　　连岛工程连创第一
　　
　　“神州第一主缆”、“中国悬索桥第一高塔”……舟山大陆连岛工程五座大桥，技术指标连创第一。
　　
　　其中西堠门大桥科技含量最高，主桥跨度1650米，是目前世界最大跨度钢箱梁悬索桥。在大桥建造过程中，首次采用直升机牵引先导索过海，放索系统与直升机分离的模式为国际首创；首次在复杂水文条件海域实施钢箱梁运输船舶动力定位；采用了我国直径最粗、强度最高的钢丝绳吊索，直径88毫米、强度1960兆帕；采用了国内规模最大的猫道工程，作为悬索桥上部结构施工的平台……当被问到西堠门大桥哪部分价值最高时，连岛工程建设指挥部负责人表示，每一部分都有很高价值，例如主缆是大桥的生命线，西堠门大桥首次采用国产的强度1770兆帕德平行钢丝制做主缆，既证明了中国造桥产业的实力，也节约了成本，“如果向日本购买这种钢丝主缆，起码要多花2000万美元。”
　　
　　连岛工程中规模最大、长度最长的大桥--金塘大桥，是我国第一座按桥梁新规范体系进行设计的跨海特大桥梁，大桥主通航孔桥是全世界在外海环境中建设的最大跨度斜拉桥。金塘大桥全长26.54公里，包括斜拉桥、连续钢构桥、现浇连续箱梁桥、预制安装连续箱梁桥等多种桥型，被造船工人称为桥梁博物馆。据大桥总工程师介绍，截至目前，与东海大桥、杭州湾跨海大桥相比，金塘大桥的造桥期至少缩短30%，费用至少节约15%。
　　
　　舟山全岛热盼大桥通车
　　
　　舟山地处我国东南沿海长江口南侧、杭州湾外缘的东海洋面上，背靠沪杭甬等大中城市群和长江三角洲辽阔腹地，面向太平洋，有丰富的海洋资源，尤其是港口资源十分优良，但海岛与外界交通不便成了舟山发展的最大阻碍。随着舟山大陆连岛工程的逐步推进，舟山全岛对大桥通车有了热切期盼。
　　
　　舟山市副市长周伟江日前在接受记者视频访谈时多次提及连岛工程，他表示，连岛工程完工后最直观的变化就是交通方便了，原先进舟山本岛必须乘船，“尽管只有40分钟时间，但受天气影响大，风大浪大的时候可能停航，人多的时候队伍也排得非常长，节假日在码头排队等候的时间更长。桥通了以后，这种交通的方便就可以直接感受到了。”
　　
　　连岛工程已成为舟山市民的热门话题，什么时候正式通车、车辆班次会有怎样调整，都是大家关注的焦点。“大桥能不能通到岱山？”作为舟山的一个大岛，岱山岛上的居民希望连岛工程通到自己岛上的规划能尽快通过审批，很多在宁波读大学的岱山学生更是盼星星盼月亮，“岱山到宁波的车渡班次太少，每次放假结束回宁波，都要凌晨五六点钟去排队买票。”
　　
　　“大桥连通后，舟山经济将有一次质的飞跃。”“大桥连通后，舟山将吸引更多的游客。”“大桥连通后……”越来越多的人在为2009年大桥通车后舟山的发展描绘一幅幅美图，有新的东西走进来，也有海岛特有的东西走出去，舟山正在全力准备迎接大桥时代的到来。

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