专家指出，随着高速公路网、城际铁路、城际“交通一卡通”等建设力度的不断加大，长三角地区开始步入“同城时代”。

　　密集的交通网托起都市经济圈

　　申苏浙皖高速公路是“十五”期间交通部规划建设的上海至甘肃公路的起始段。据了解，这条高速公路以上海为起点，连通江苏、浙江和安徽，为双向６车道，设计时速１２０公里／小时，全长２６０公里，其中上海段全长４８，５公里，为Ａ９沪青平高速；江苏段５０公里，位于苏州吴江境内，起自苏沪交界处，西南与苏嘉杭高速公路相交；浙江段约８９公里，起自湖州南浔，止于浙皖交界处；安徽段约７３公里，直达芜湖。

　　申苏浙皖高速公路是连接上海、江苏、浙江和安

徽的重要通道，也是贯通长三角地区的高速公路“大动脉”。

　　据上海市建设和交通委员会介绍，江苏、浙江和上海两省一市正在联手打造“长三角都市圈高速公路网”。预计到２０２０年，上海将有１０条高速公路直通江苏和浙江。届时，长三角地区各主要城市到上海的单程行车时间都将在３小时以内。

　　同时，长三角地区的城际铁路建设也在不断推进。目前，上海铁路局共开行４６对动车组列车，其中沪宁段有３１对管内动车组列车，沪昆线沪杭段、浙赣段有９对管内动车组列车，穿梭在上海、杭州、南京、苏州、常州、无锡、镇江等长三角城市群之间。从上海到长三角各大城市，通行时间基本都在２小时以内。

　　此外，目前已经建成并初定于今年３月份通车的连接浙江宁波和嘉兴的杭州湾跨海大桥，以及位于江苏省东部的南通市和苏州市之间的苏通长江公路大桥投入运行后，也将影响到长三角区域的交通格局的构建。

　　“同城效应”改变时空观

　　交通的便利改变了长三角人的出行、生活和工作。不少都市白领在上海工作，在昆山、杭州等地安家，长三角地区的“同城效应”正在改变人们的时空观。

　　申苏浙皖高速公路的浙江段和安徽段已在２００６年实现通车，而此次上海段和江苏段通车后，浙江湖州与上海之间的距离从１５０公里缩减至１２０公里，通行时间缩短至１小时。

　　苏州更是成为长三角交通的受惠者。苏州通往上海的高速公路已有沿江高速、沪宁高速、苏昆太高速、苏沪高速四条，申苏浙皖高速公路是连接苏州与上海的第五条高速公路，如今苏州至上海的通行时间又将大大缩短。

　　城际铁路同样使长三角地区城市之间的通行时间大大缩短。长三角地区的动车组列车正逐步实现“公交化”，上海至南京仅需１小时５８分钟、到杭州只需1小时15分钟，南京到杭州也仅需４小时。上海至南京的动车组１２分钟左右一列，上海至杭州１５分钟左右一列，每天上、下午黄金时间密集连发，最短间隔仅需５分钟，甚至比公交车的间隔还短。

　　为区域经济一体化助力

　　长三角地区的交通网络带动了区域经济的联动发展，将真正实现人便其行，货畅其流。公路、铁路等硬件设施的建设为长三角地区经济的联动发展创造了条件，而配套设施的配置也正在不断完善，比如客服热线、网站、沿线电子情报板等，将及时发布公路交通车流量、交通事件等重要动态信息。

　　预计２０１０年，长三角地区的上海、南京、杭州、宁波、无锡、苏州等１６个城市的交通卡有望实现互通，乘客仅需一张交通卡就能在长三角地区一路畅行。

　　此外，铁路第六次大提速后，上海铁路局管辖内的苏浙沪皖铁道线，时速１２０公里及以上线路达４２５９正线延长公里；其中时速１６０公里及以上线路达２０１１.５正线延长公里；时速２００公里线路达７８４正线延长公里。同时，货车的牵引重量也增加。沪昆线浙赣段由３８００吨提高至５０００吨，淮南、宁西、宣杭等线路由４０００吨提高到４５００吨。铁路运输为长三角地区经济发展拓展了更大的空间。

　　预计到２０１０年，长三角地区将建成新线４２２１公里，其中客运专线９７６公里、城际轨道交通线１３４８公里。届时，苏、浙、沪、皖境内铁路营业里程将达９２０６公里，这将进一步巩固长三角“同城效应”。