图片说明：机场与周边城市及邻近机场关系图

　　东方网2月22日消息：2040年机场客流量预计为7000万人次，货邮吞吐量为220万吨……昨天下午，《禄口国际机场总体规划》新鲜出炉。经过十几位专家的科学分析认为，禄口国际机场现有格局将不能满足逐渐上升客流量的需求。据预测，禄口国际机场总体布局将原规划的两条平行跑道调整为四条平行跑道，现有的航站楼南侧规划了第2航站楼，保留在航站楼西侧建设卫星厅和旅客捷运系统的规划，航空货运和快件设施布置在跑道的北侧和航站区西侧。

　　现状：通航城市达到64个

　　近几年，禄

口国际机场的航空量以平均20%以上的增长率递增。去年机场起降飞机82万架次，客运量803.7万人次，货邮量18.04万吨。航线发展方面，先后开通了至韩国汉城、釜山，日本大阪、东京，泰国曼谷，新加坡，美国洛杉矶、芝加哥，瑞典马尔默，荷兰阿姆斯特丹，比利时列日等城市的国际客货运航线，通航地区城市达到64个。而在今年3月31日德国汉莎航空公司将开通南京至德国法兰克福的直达国际客运航线。

　　规划：进场路分两个“档次”

　　进场通道包括现有进场路和机场第二进场路。现有进场路规划扩建为双向八车道，中央隔离带下预留轨道交通通道，辅以两侧机场场内道路，道路红色宽度宽120米。机场第二进场路规划为双向六车道，高架进场，道路红线宽度为60米，与升级后的禄铜公路相交处规划预留立交一座。

　　场内主干道主要为东西南北两侧衔接提供便利。道路红线宽度为40米，道路断面形式为双向六车道。场内次干道主要服务机场场内各驻场单位，根据各建筑物功能设置，道路红色宽度为30米，双向两车道，机动车与非机动车混行，路面总宽为9米。

　　眼下机场只有一条跑道，未来机场飞行区将扩展为南北两组四条平行跑道。禄口机场现有跑道长度为3600米，现有跑道南侧规划第二跑道和第三跑道，北侧规划第四跑道。规划的第二跑道、第三跑道和第四跑道长度分别是3600米、3200米和3200米。

　　根据对南京市总体规划和禄口镇总体规划中路网规划的分析，本着“一次规划，分步实施”的原则，兼顾考虑机场建设时序，得出禄口机场周边交通的道路布局———机场周边未来将以现有的机场高速、宁高高速为基础，辅以从江宁开发区穿越陶吴镇过来的将军路，从小丹阳方向过来的宁丹公路，以及从马鞍山经溧水、向常州方向去的高速公路（即合沪第二高速公路）构成机场周边新的道路网络体系。

　　便捷：办完票坐“捷运”登机

　　未来的机场十分庞大，光是候机楼就多了五六个，候机楼与办票地点之间距离也不短，不过，旅客不用担心，机场会专门建设一个地下捷运系统（APM）代步。去过香港机场都会感受到机场捷运系统的便利，未来禄口机场的这套系统就和香港机场的类似。旅客办完机票之后，就可以乘坐地下的捷运系统到达自己想去的候机楼。在机场的规划图上，这套捷运系统是一个环形结构，连接未来新增的四个候机楼区域。

　　记者了解到，南京的空港城是按照“四区”、“六功能”拟制的，所谓“四区”即空港区、紧密区、相邻区、外围辐射区。“六功能”即航空产业和延伸服务功能、高新技术产业功能、物流功能、国际商务、贸易功能、自由贸易功能、生活社区功能。

　　其中，自由贸易区相当于一个自由贸易港，里面有免税商店、外贸商品展示和订货区等，客人在候机时可以在免税店里购买国际名牌商品，国际采购巨头也可以下了飞机就直接看样订货，由于贸易区的一些商品价格诱人，也会吸引普通市民来消费。而生活社区则为机场和航空公司员工、商务客人提供住所，为在南京的办事机构和采购机构提供办公场所。

　　释疑：高速扩容轻轨直达

　　随着机场的变大，乘坐飞机的旅客将会陆续增多，现在的道路条件能够满足日益增多旅客的需求吗？

　　相关人士告诉记者，根据规划，按照“多式联运、无缝对接、零距离换乘”的原则，未来五年内机场将逐步形成至周边城市的地面快速交通体系。其中，包括建设机场与南京铁路南站相接的轻轨，目前这条轻轨共有三套建设方案：一是规划宁杭城际铁路如与现有宁杭公路平行，则引出一条支线通往机场，二是规划宁杭城际铁路直接下穿机场；三是从南京南站另修一条轻轨直通机场。但不管哪种方案，机场轻轨都将与市内地铁实现“无缝换乘”。

　　在规划方案中，我省还将由机场修建东接镇江、扬州，西连马鞍山、芜湖的铁路网络，那样临近城市，旅客下了火车就可以直接进入机场大厅买票、办理登机手续。

　　同时，宁杭高速二期工程今年即将建成通车，形成市区至机场第二条高速公路的同时，机场高速公路还有望扩建成双向八车道。