东方网4月22日消息：长三角机场群如同长三角城市群一样获得了迅速发展，它们之间是否能形成互补，是否能在竞争中走向共赢，成为人们关注的焦点。

　　各地项目频频上马

　　4月1日，德国汉莎航空公司LH780航班飞抵江苏南京禄口国际机场，标志着汉莎航空南京和法兰克福间的首个不停站直飞航班正式开通。这是国际航空巨头首次涉足长三角腹地机场，从此南京成为汉莎全球飞行网络中新的目的地。 

　　禄口机场的发展只是江苏省一系列航空新政的缩影。今年2月，江苏省交通厅出台20条政策措施，决定加快江苏省航空产业发展。其中，《南京禄口机场总体规划》对该机场明确提出，“国内干线机场，远期具备枢纽条件，2020年年客货吞吐量将与上海虹桥机场不相上下”的目标。除了禄口机场外，江苏

省境内的无锡硕放机场、盐城机场、徐州机场和连云港机场也在谋划新的发展蓝图。 

　　浙江省也正在筹划由航空大省向航空强省的新跨越。目前，浙江萧山机场扩建的飞行区地基处理工程已开始，新的国际航站楼建设工程下半年将启动，计划于2009年完成。而宁波栎社机场一条投资1.94亿元的平行滑行道也已开工建设，明年将投入使用。 

　　长三角机场达十个

　　长三角机场数量已达10个，分别是南京禄口、南通兴东、常州奔牛、无锡硕放、上海虹桥、上海浦东、浙江萧山、宁波栎社、舟山普陀山、台州黄岩。 

　　有专家认为，长三角机场群有滑入过度竞争的危险。目前长三角每1万平方公里就有1个机场，这已超过美国每1万平方公里0.6个机场的密度。而且长三角地区拥有四通八达的高速公路网，铁路第6次大提速之后其竞争优势又非常明显，这些都对民航造成压力。专家表示，今年长三角铁路又将迎来跨越式发展机遇，沪宁城际铁路、沪杭城际铁路、杭甬城际铁路、京沪高铁等高速铁路线将相继开工，同城化趋势也将更明显。在这样的背景下，有没有必要新建过多的机场则成为一大问题。 

　　而国内大多数机场尤其是中小机场面临亏损危机，是专家认为机场太多的另一原因。统计显示，中国有100多个机场，其中90%以上是亏损经营，每年亏损额高达数亿元人民币。

　　但更多的业内人士则认为长三角加速修建机场非常必要。英国维珍航空的执行总裁认为，中国的机场还不够。他表示，在欧美发达国家，每50万人就有1个机场。按照此标准，长三角地区目前10个机场显然还太少。 

　　大多数专家表示，讨论长三角机场的发展，不应简单看机场数量，关键要看是否符合当地经济发展需要。美国的国土面积很大，但人口却相对集中在几个地区，而我国仅长三角地区就有近1亿人口，显然不能把两者的机场密度横向比较。长三角机场建设还是应从国情出发，科学布局，走自己的发展之路。 

　　定位合理形成合力

　　长三角地区的机场数量不管是多了还是少了，各大机场如果要想健康发展，首先就要避免恶性竞争。而这要求各地机场合理定位，在有效互补中实现合作共赢。 

　　在长三角航空网络中，上海将承担龙头重任。专家表示，上海两大机场得天独厚的优势在于背靠我国经济最发达的长三角地区，其丰富的客流和货源使上海航空枢纽建设具有良好的运量基础和抵御风险的能力。而上海两大机场密集的国内国际航线网络，也成为长三角地区经贸活动的重要通道。因此，随着浦东机场扩建投用，上海空港将进一步向国内门户、国际枢纽机场的目标努力。 

　　在这一过程中，长三角其他空港也将充分发挥自身优势，根据实际情况发展各自的航空市场。专家表示，除了明确定位，长三角机场还要打破各自为政的弊病，构建一体化的换乘交通，这样长三角机场群才能形成合力，比翼齐飞。