长江大桥今年40岁桥面遍体鳞伤为何修个不休?-长江大桥维修 -长三角频道-东方网

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长江大桥今年40岁桥面遍体鳞伤为何修个不休?

2008年7月17日 08:56

来源:龙虎网作者:黄伟清选稿:实习生:赵菊玲

写在前面：
　　
　　南京长江大桥为何不能采用长江二桥、三桥的先进桥面沥青摊铺技术？为何桥面维修不久就需要另一次维修？大桥何时能摆脱维修频率越来越高的“恶性循环”？大桥目前能封闭进行彻底维修吗？本报深度报道组记者专访上海铁路局桥工段负责人。
　　
　　14日夜间，南京长江大桥再度进行夜间路面维修。这是今年以来大桥接受的第三次路面维修。
　　
　　1968年12月通车的长江大桥，今年40岁了。她的首次大修是在2002年，此后，大大小小的维修便显得逐年频繁。
　　
　　大桥为何需要频繁维修？有什么维修方式能让大桥“一劳永逸”吗？大桥是否已步入“晚年”？本报深度报道组记者昨天采访了负责大桥维修的上海铁路局桥工段桥梁车间主任叶恒金。
　　
　　病症：

　　
　　除了桥墩和桥梁，大桥桥面已遍体鳞伤
　　
　　2007年11月中下旬，由上海同济大学负责，对南京长江大桥进行了一次全面体检。今年公布的体检结果显示：长江大桥桥墩和桥梁主体结构质量稳定，并没有步入“晚年期”，但桥面损坏严重。
　　
　　叶恒金在铁路上工作了近30年，最近9年一直负责大桥桥面维修工作。
　　
　　“我刚接手工作时，大桥一年维修一到两次；现在，几乎每季度都要维修两次。”叶恒金说，长江大桥两端为拱桥，然后分别连接混凝土桥梁，最中间是钢箱梁。这三段桥面损坏都比较严重。
　　
　　拱桥上部为土层，也就是软基层，目前因防水层破坏严重，一旦下雨，拱桥桥面就会变得松软，车辆经过时容易导致路面挤压变形，形成隆包和坑洞，影响车辆通行。更为严重的是，由于重型车辆碾压，拱桥拱圈还出现了开裂现象。
　　
　　混凝土桥梁安置在大桥桥墩上，为消除热涨冷缩效应，与拱桥和钢箱梁部分都分别留有伸缩缝。目前，混凝土梁两端的混凝土被车辆碾压后脱落开裂现象比较严重，如果长期不修理，则会改变混凝土梁与桥墩之间的受力结构，导致桥梁坍塌。
　　
　　钢箱梁是钢铁结构，与桥墩部分以螺丝进行固定，由于过往车辆太多，钢箱梁伸缩缝钢板与桥梁之间的固定螺丝开始松动，这就是车辆经过会发出“哐当、哐当”响声的原因，而钢板因车辆震动对桥墩的拍打对桥墩本身有伤害。
　　
　　叶恒金说，除大桥桥墩和桥梁结构以外，桥梁的路面已损坏严重，现在频繁进行的维修，也只能勉强维持其正常通行。
　　
　　药方：
　　
　　封闭大修，保证施工期才能保证维修效果
　　
　　“长江二桥、三桥桥面都使用了美国的环氧沥青技术，目前使用效果不错，可这项技术对长江大桥不适用。”叶恒金说，长江大桥频繁维修同样让他们承受着来自各方的压力，为延长长江大桥的维修周期，他们也一直在“求医问药”。比如有专家提出，可学习二桥、三桥经验，采用目前的新技术提高维修质量，可环氧沥青需要整体摊铺才有效果，小型维修用不上。
　　
　　在叶恒金看来，对于提高大桥维修质量，延长大桥维修周期这个“疑难病症”，没有比时间，也就是给予充足的维修施工周期更有效的“药方”了。
　　
　　叶恒金说，现在桥面出现坑洞后，都是采用沥青进行填补。这个过程就像是用胶水补鞋一样，先是清除坑洞内的尘土水迹，以便填补的滚烫沥青能和原路面较好粘合，形成一个整体。然而现实情况是，为尽可能不影响路面交通，桥面维修2000年后都改在夜间进行。根据业内的做法，沥青摊铺要保持一定的高温，所以通常在烈日下进行，夜间施工肯定会对质量产生影响。
　　
　　“沥青摊铺后，至少6个小时才能冷却凝固，然而大桥维修后几乎没有保养时间就通车了。”叶恒金说，由于沥青保养时间过短，沥青还处在松软状态下就经受车辆碾压变形，“还没修好就又坏了”。
　　
　　此外，由于桥面防水层遭到破坏，路面表层维修也只是一时之计，一旦遇到雨天，路基变软，路面在车辆碾压下很容易遭到破坏。
　　
　　“如果是整体摊铺，即便使用普通沥青，大桥也能保证一到两年不维修。”叶恒金说，现在桥面不管是拱桥段的防水层处理、混凝土桥梁浇注，还是钢箱梁桥的螺丝固定，都必须对现有桥面进行清理才能完成，这个时间至少要在半年以上。
　　
　　展望：更多过江通道建成后，大桥才能“休假治病”
　　
　　“长江大桥的小型维修治标不治本，只能起到短期维护作用，这种维修的频率会逐年频繁，已经进入了一种恶性循环。虽然大家都知道只有封闭大修才能更好解决问题，但有一个现实摆在眼前：长江大桥的交通不能断。”市交通规划研究所一专家说。
　　
　　这位专家表示，大桥是城市内部通行的主要通道，一旦全面修整须封闭交通，这对南北交通影响巨大。据他初步测算，如果大桥公路桥封闭10分钟，南京市区过江交通便会接近瘫痪状态；封闭1个小时以上，南京市内整体交通都会受到巨大影响。而铁路桥封闭1分钟将造成数十万元经济损失；封闭10分钟，华东地区的铁路命脉将陷入瘫痪。
　　
　　“相关部门也意识到了问题严重性，并拟定在纬七路过江隧道建成后，对大桥进行封闭大修。但这个计划并不现实。”这位专家表示，目前大桥日通行量在6万辆次以上，除纬七路过江隧道通车初期很可能要收费这个因素外，这么大的车流量也会导致隧道及四周道路出现交通堵塞。
　　
　　这位专家说，目前纬三路过江通道建设已驶上了快车道，只有等它建成通车后，南京长江大桥才能喘口气，全面进行大修。那就意味着，长江大桥要结束这种频繁小修的局面，至少还要等上4年。
　　
　　深度链接
　　
　　长江大桥维修档案
　　
　　2002年，长江大桥进行了建成30年来首次大修工程。
　　
　　2003年11月13日至11月25日，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工。
　　
　　2004年9月10日起，对大桥路面进行全面整修，这是当年的第二次维修。
　　
　　2005年7月17日，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动。工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。
　　
　　2006年8月30日起，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。
　　
　　2007年7月17日至7月29日，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。
　　
　　2007年9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。
　　
　　2007年11月7日起对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右。
　　
　　2008年2月29日至3月16日，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。
　　
　　2008年7月1日至5日，对长江大桥维修伸缩缝进行维修。
　　
　　2008年7月14日至19日，对大桥桥面进行维修。
　　
　　（上海铁路局南京桥工段提供）