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唐山造CRH3A动车组首发西成高铁

2017-12-7 19:10:00

来源:国际在线 作者:张鸥

    国际在线消息(记者张鸥 通讯员晓悦 何经纬 吴可超):“蜀道之难,难于上青天。”唐代诗人李白在《蜀道难》中曾经唏嘘感叹路途艰辛。12月6日,中车唐山公司生产的D4251次旅客列车首发,从西安到达成都仅仅用时4个多小时!

    12月6日8时22分,中车唐山公司两组新型CRH3A动车组重联而成的D4251次首发旅客列车,从西安北站发车,12时53分准时到达成都东站,标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路――西安至成都高速铁路(简称西成高铁)全线贯通运营。阻隔人们千年的“难于上青天”的感叹,随着呼啸而过的高铁列车消逝在秦岭隧道中,消逝在历史长河里。

    西成高铁自陕西省西安市引出,向南经陕西省安康市、汉中市,至四川省广元市、绵阳市,在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连,抵达成都市,全长658公里,运营时速250公里。

    开通初期,西成高铁将安排动车组列车19对,西安至成都的最短运行时间由原来最快近12个小时压缩至4个多小时,年底实施新的列车运行图后,两地间最短运行时间还将压缩至3小时27分。

    西成高铁的担乘动车组为在我国西北地区首次亮相的CRH3A型动车组,由中车唐山公司研制。列车采用8辆编组,中间车厢长约25米,全列定编613人。该型动车组因在驾驶室两侧车窗位置装饰有一抹金色轮廓,而被誉为“黄金眼”。

    CRH3A动车组的设计理念和思路参照了中国标准动车组“复兴号”,是一款具有自主知识产权的动车组。除核心部件、制造技术自主研发外,还首次采用自主开发的网络控制系统,全列安装的传感设备可以随时对行车数据进行自动监控和安全防护,进一步保障了乘客的安全。

    西成高铁穿越秦岭时,隧道占比高达95%,为了满足旅客在乘车途中的通信要求,西成高铁也首次在全线装设了2G、3G、4G信号设备,成为全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。乘客坐在车厢内,再也不会遇到像“我在穿隧道,信号不好”这样的尴尬局面。

    西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线――秦岭,为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。其中陕西段的桥隧比高达94%,在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座,形成了长达134公里的长大隧道群,隧道群规模为全国之最。列车高速穿越秦岭时,需要在一个又一个坡面陡峭的“V”形沟谷中频繁钻山入洞。

    除了频繁钻洞,西成高铁运行途中还要经过一大段一大段的上坡路。其中一段大长坡道长达45公里,直接落差约1100米,相当于375层楼的高度。以时速250公里计算,相当于动车组在23分钟内登上375层楼。

    曾经,在早年建成的宝成(宝鸡至成都)铁路上,是靠两个机车一前一后同时使劲,才能穿越蜀道翻越秦岭。如今,担任西成高铁运营的主力车型CRH3A动车组牵引力较普通动车组大,坡停坡启功能较为突出。动车组能满足定员613人满载的状态下在20‰的坡道上静止和启动不溜车,实现坡停、坡启更安全。

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唐山造CRH3A动车组首发西成高铁

2017年12月7日 19:10 来源:国际在线

    国际在线消息(记者张鸥 通讯员晓悦 何经纬 吴可超):“蜀道之难,难于上青天。”唐代诗人李白在《蜀道难》中曾经唏嘘感叹路途艰辛。12月6日,中车唐山公司生产的D4251次旅客列车首发,从西安到达成都仅仅用时4个多小时!

    12月6日8时22分,中车唐山公司两组新型CRH3A动车组重联而成的D4251次首发旅客列车,从西安北站发车,12时53分准时到达成都东站,标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路――西安至成都高速铁路(简称西成高铁)全线贯通运营。阻隔人们千年的“难于上青天”的感叹,随着呼啸而过的高铁列车消逝在秦岭隧道中,消逝在历史长河里。

    西成高铁自陕西省西安市引出,向南经陕西省安康市、汉中市,至四川省广元市、绵阳市,在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连,抵达成都市,全长658公里,运营时速250公里。

    开通初期,西成高铁将安排动车组列车19对,西安至成都的最短运行时间由原来最快近12个小时压缩至4个多小时,年底实施新的列车运行图后,两地间最短运行时间还将压缩至3小时27分。

    西成高铁的担乘动车组为在我国西北地区首次亮相的CRH3A型动车组,由中车唐山公司研制。列车采用8辆编组,中间车厢长约25米,全列定编613人。该型动车组因在驾驶室两侧车窗位置装饰有一抹金色轮廓,而被誉为“黄金眼”。

    CRH3A动车组的设计理念和思路参照了中国标准动车组“复兴号”,是一款具有自主知识产权的动车组。除核心部件、制造技术自主研发外,还首次采用自主开发的网络控制系统,全列安装的传感设备可以随时对行车数据进行自动监控和安全防护,进一步保障了乘客的安全。

    西成高铁穿越秦岭时,隧道占比高达95%,为了满足旅客在乘车途中的通信要求,西成高铁也首次在全线装设了2G、3G、4G信号设备,成为全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。乘客坐在车厢内,再也不会遇到像“我在穿隧道,信号不好”这样的尴尬局面。

    西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线――秦岭,为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。其中陕西段的桥隧比高达94%,在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座,形成了长达134公里的长大隧道群,隧道群规模为全国之最。列车高速穿越秦岭时,需要在一个又一个坡面陡峭的“V”形沟谷中频繁钻山入洞。

    除了频繁钻洞,西成高铁运行途中还要经过一大段一大段的上坡路。其中一段大长坡道长达45公里,直接落差约1100米,相当于375层楼的高度。以时速250公里计算,相当于动车组在23分钟内登上375层楼。

    曾经,在早年建成的宝成(宝鸡至成都)铁路上,是靠两个机车一前一后同时使劲,才能穿越蜀道翻越秦岭。如今,担任西成高铁运营的主力车型CRH3A动车组牵引力较普通动车组大,坡停坡启功能较为突出。动车组能满足定员613人满载的状态下在20‰的坡道上静止和启动不溜车,实现坡停、坡启更安全。